このブログの更新をサボっていました。。
さて今回もハーレーネタです。
あまりにもエボリューションに組み込んだ
トルクモンスターがすごかったので
ショベルにもバランスマスターを
インストールしました。
プライマリー側にもすでにインストールはしてありましたが
効果はまあまあでしたね。
８０ｋｍでの巡航が１００ｋｍに上がっても
そんなに振動（鼓動ではなく）がひどくて
回転を上げる気にならなかったのですが
今回のフライホイール（本当はクランクウェイトですが）
インストールとBカムへの交換で
何がどう変わるかをお伝えしたいと思います。
その他のメニューはシリンダーに摺動抵抗を減らすための
WPC加工、ピストンリング、バルブにDLC加工を行っています。
写真はエボリューションでの50km走行後のオイルです
こんなオイルの色初めて見ました。。
※その後は通常の茶色とか黒とか普通の廃油の色でした。。
少し脱線しましたが、このWPC＆DLC加工は
エボリューションでも非常に効果が高く
オイルタンク上の温度計でかなりの効果が出ています。
真夏でも100℃は超えないですね。
ただしナラシ中は除く。
上記の廃油がナラシ中のオイルの苛酷さを
物語っているような気がします。。
長くなったので続きます
さて今回もハーレーネタです。
あまりにもエボリューションに組み込んだ
トルクモンスターがすごかったので
ショベルにもバランスマスターを
インストールしました。
プライマリー側にもすでにインストールはしてありましたが
効果はまあまあでしたね。
８０ｋｍでの巡航が１００ｋｍに上がっても
そんなに振動（鼓動ではなく）がひどくて
回転を上げる気にならなかったのですが
今回のフライホイール（本当はクランクウェイトですが）
インストールとBカムへの交換で
何がどう変わるかをお伝えしたいと思います。
その他のメニューはシリンダーに摺動抵抗を減らすための
WPC加工、ピストンリング、バルブにDLC加工を行っています。
写真はエボリューションでの50km走行後のオイルです
こんなオイルの色初めて見ました。。
※その後は通常の茶色とか黒とか普通の廃油の色でした。。
少し脱線しましたが、このWPC＆DLC加工は
エボリューションでも非常に効果が高く
オイルタンク上の温度計でかなりの効果が出ています。
真夏でも100℃は超えないですね。
ただしナラシ中は除く。
上記の廃油がナラシ中のオイルの苛酷さを
物語っているような気がします。。
長くなったので続きます