正直週末1000円高速になって私は遠くへ出かけることを躊躇するようになった。なぜって渋滞がいやだから
自公政権下での1000円政策。民主党政権下での高速道無料化。確かに当初の計画を踏襲すれば結果いずれ無料で提供できる日が来るよというのはいい。でも今コレをやるのはいかがなものか？渋滞に拍車が掛かり物流に大きな影響が出ているのはどうやら間違いないらしい。廃業を決めるカーフェリーの運用会社もあるようだ。地域振興のために中央の財布を移動させようというというもくろみ（地方でお金を使ってねということ）。
でも高速道路会社のコストを税金で補填する形で行われるのはどうなのか。
使ってもいない高速道路に自分たちの税金が使われることについて文句を言うコメントをずいぶん見た。
これだけの批判要素があるならば、民主党はマニフェストを曲げてでも一端高速道路の料金問題を白紙に戻すべきだろう。
ただこのままでいいわけではない。
まず高速道路の料金が適切なのか、高速道路の維持管理コストが実際どれほど必要なのか、どこまでコスト削減することが可能なのか。それらを総合的に見てはじき出された料金であれば利用者に対して適切に請求すればいい。何の後ろめたいことはないだろう。
足りない頭で考えてみた。
・一般自動車（行楽目的など）からは維持管理コストを徹底的に見直した上で適切な料金を収受する。
※使う方にはコスト負担をしてもらう。当たり前のことです。
・物流関係の車両（主にトラックや大型ワゴン車など）については厳正な審査の後、認定車両のみ原則無料にする。
※一般道への大型車進入を極力抑え、また物流コストを結果として抑えることが目的。
※物流コストが下がれば間接的に市場価格へ反映する。
※ただしそれを理由に流通業者に対して過度の物流コストの値引きが要求されないように取引を監視する必要がある。（利益は可能な限り分配されないと意味がない）
・観光業の車両（バスですね）についても原則無料としてマイカーでの旅行と差別化する。パーク＆ライドを推進して結果渋滞回避と広域の鉄道網の活用につなげる。
・SA/PA内の飲食事業を高速道路事業と関連のない企業に文字通り任せる。
※一部のSAには吉野家やMドナルドが入っているが、町中にあるのと変わらない価格で提供されている。
SA内の飲食がなぜ割高なのか？理解に苦しむ。これはJRのエキナカにも通じることだと思うが、、、
※SA/PAからETCを利用して出入りできる仕組みをより拡大する。これを利用することでSA内に過度の土産物私設が立ち並ぶ現状を廃して、SA/PAに隣接する市町村の物産センターなどの活況を模索する。
まだいい足りない割には、どこかで見たやり方、すでに行われていることも多いような、、、
まぁ、いいか