思ったより仕事も順調にはかどりましたので、今日はＵｐします。
多分、明日はＵｐする余裕がないと思いますので・・・
勤労感謝の日だというのに、勤労をしますよ（＾▽＾笑）
さて、今日も「リニア・鉄道館」を続けてゆきます。。。
今日は新幹線の300系電車。。。
300系版の「シンデレラエキスプレス」もありましたので・・・
このように、３００系電車は、運転席辺りのガラスの感じが違うパターンがあります。
右が、３２２形で、左が３２３形となります。
たしか、３２２形が試作型のデザインで、３２３形が量産型のデザイン。。。
ガンダム（ＲＸ－７８）とジムのように、試作型と量産型で性能差はないですよ。
どちらも最高速度２７０キロ・・・
３２２形を正面で・・・
それまでの、水滴型の先頭車からスラントノーズに大きなモデルチェンジとなりました。
車内です。
それまでの２２０キロから２７０キロに一気に最高速度が５０キロＵｐとなりましたので、車体も高さ方向が低くなりました。
なので、ちょっと圧迫感が感じられるようになりました。
座席自体は、あまり変わらなかったですが、１００系電車にあった、フットレストがなくなってしまいました。
実は、それが一番残念に感じてました。
そして、この３００系電車登場から、黄色表示の「のぞみ」号が誕生しました。
最初のころ、名古屋や京都に止まらない「のぞみ」号がありました。
若干、東京～新大阪間の時間短縮になったようですが・・・
名古屋と京都は、通過用の線路はないので、ゆっくり通過してました。
だから、大きな時間短縮につながらないので、１年ほどで止めたんだったかな？
３００系は、１９９０年代の電車なんで・・・
カード式の公衆電話がありました。
結構速く、カウントが進んでゆくんですよね。
２１世紀になって、ケータイ電話も当たり前になり、新幹線内の公衆電話もなくなっちゃいましたね。
世間一般の公衆電話も少なくなりましたけど・・・
我が家には、まだ結構たくさんのテレホンカードが残ってます。。。ｆ^^；
３２２形の車輪です。。。
０系と同じようにばねで支えられてます。
新幹線って空気バネじゃなかった？って疑問を持ちますが・・・
アレは、台車とボディとの間のこと。。。
車輪と台車の間は、コイルバネなんですよね。
３２３系も見てみましょうか・・・
運転席のガラスのデザインの違いが分かりますでしょうか？
ちょっと違うでしょ、横の部分。。。
内部は一緒ですね（＾▽＾笑）
この手前の車輪。。。
３００系のもので、向こうのほうが０系のもの。。。
何が違うって・・・
色とぉ～～（＾▽＾笑）
真ん中の軸が、細くなったでしょ。
ちょっと変わった形になってます。
こうした軽量化も進められてるわけですね。
３００系電車の台車です。
ちなみに０系のものはこう。。。
違いは・・・
車輪をぐるっと回るフレームが０系にはありましたが、３００系には無くなりました。
この構造の違いでも軽量化は進められますね。
モーターのカットモデルもありました。
横方向の長さも短くなって、モーターもコンパクトになってきてます。
０系の時代は、交流２５千ボルトを変圧器で電圧を落とし、その電気を直流化して抵抗制御でモータの回転数を調節してました。
３００系以降、単相交流２５千ボルトを、三相交流に変換して、周波数を調節してモーターの回転数を調整するようになりました。
大都市圏の電車のモーター音が、段階的に音域が変わるようになってきてるかと思いますが、同じ仕掛けが入ってます。
３００系以降、５００系～７００系～Ｎ７００系と、進化してますが、モーターの大きさはあまり変わらないそうです。
大きさは変わらない分、出力が大きくなり３００キロで走れるようになって来てますね。
東北新幹線では、Ｅ５系が３２０キロで走れるようになりました。
でも、東海道新幹線は、３００系で達成した２７０キロから速度向上はできないです。
それは、カーブが山陽新幹線や東北新幹線にくらべてきついから・・・
東海道新幹線は、太平洋戦争のころ、弾丸列車構想で路線が準備されてました。
その弾丸列車の路線を踏襲して、東海道新幹線は建設されたので、しょうわ３３年ごろ建設開始からわずか６年ほどで開通できたわけです。
土地買収が、昭和１０年代から進められてたからなんですね。
リニアが、１０年以上かかって開通するのは、これから土地買収が必要なので、しょうがないですね。
そういえば、リニアの昼間駅（神奈川県、山梨県、長野県、岐阜県に１駅ずつ）の建設費用は、ＪＲ東海で何とかするって話になりましたね。
でも、駅前開発や駅への接続道路などの周辺インフラは、自治体持ちなのですよ。
各地の努力を期待したいです。
ってことで、３００系から話を進めてみました。。。
次は、ドクターイエローですよ（＾▽＾笑）
