(新装再編集版)
第１回 KLX250 レストア記事より抜粋
フロント周り組み付けとエンジン積載
午後３時頃から
ＫＬＸ２５０ＥＳの整備を行いました。
本日のメニューは
フロントリム、ステム、
フロントブレーキキャリパーの
アルミ腐食部の除去
ステムベアリングの点検、
たっぷりグリスアップ！
ステム、フロントフォーク、
フロントホイールの組み付け
フロントブレーキピストンのもみ出し、
取り付けです。
ブレーキパッドも まだ使えそうですね♪
事前準備は抜かりなく！
クッション材でフレームをガードしつつ
エンジン積載です！
フレームを傷つけることなく完了♪
本日はここまで！
記憶をたどって？？
しばらく間が 開きましたが…(汗)
ＫＬＸ２５０ＥＳの整備を行いました。
バラした時の 記憶をたどってぇ～
本日のメニューは
メインハーネス、ラジエーター、
ハンドル、クラッチレバー＆ワイヤー
フロントブレーキ、スロットルワイヤー、
レギュレータ
キャブ、エアクリＢＯＸ、
バッテリーケース、冷却水サブタンク
の取り付けなどなどです。
クラッチワイヤーと
スロットルワイヤーを、
専用工具＆スプレーで注油
やっぱり違いますね！
軽い軽い♪
明日はマフラーと小物パーツの
塗装と リア周りの組み付けですね！
華麗なる錆との戦い！
錆につぐ錆の応酬にダウン寸前
レストア前の
ＫＬＸ２５０ＥＳの画像ですが…
ＦＭＦマフラーの錆を
ご覧いただけるだろうか…💦
アルミ部以外は
赤錆がコッテリんこ… 
まずは マフラーの錆取りから
しかしこれだけの赤錆を除去して
マフラーの壁厚は大丈夫なのか？？
赤錆の層を、
一皮・二皮・三皮 剥けば…？！
なんとそこには 黒錆の層が！！
画像撮影を忘れていました…(ごめんなさい)
ここで黒錆について おさらいをしておこう
黒錆(酸化鉄、マグネタイト)高温に熱せられた鉄を水の中に
入れるなど、一気に冷やした
場合にだけ発生します。
つまり「焼き入れ」ですね。
昔の人は経験からこうして
人工的に黒錆をつけ、
鉄製品が錆びないようにしていました。
黒錆は今でも錆び防止に使われています。
これは、美しい♪
錆マニアには たまりませんなぁ～♪
黒錆はこれ以上、
錆ないのでこのままでもよいのだが
黒錆の中に、無数の
赤錆系クレーターの小穴が… 
黒錆ちゃんと
お別れするのは 寂しいですが…
耐熱塗装しましょう！
ＦＭＦマフラーの耐熱塗装完了です♪
その他のパーツも しっかり錆落とし
艶消しブラック塗装完了♪
リア周りの組み付けも、
行いたかったのですが…
時間切れの為、本日はここまで
錆落としで
シコシコやりすぎましたね！(笑)
KLX250ES リア周りの組み付け
ちょこちょこと
リア周りの組付けを行っていました。
サスペンション、スイングアーム、
リンク周りのベアリングは
総点検、錆落とし、
グリスの大盛り注入(笑)などなど…
スイングアームは、アルミ製
(サスペンションロッドもアルミ製)
(サスペンションロッドもアルミ製)
ＫＬＸ２５０ＥＳ用の
スイングアームは、鉄製(重い…)
(サスペンションロッドは鉄製)
(サスペンションロッドは鉄製)
やはり鉄製スイングアームと比べ、
約２kgも軽いと
最大伸び側に調整しても、
チェーンに遊びが、
有り余るほどあります…
全てがボルトオンで
上手くはいきませんねぇ～
(これが、楽しいんですけどね♪)
(これが、楽しいんですけどね♪)
後日、
チェーンカッターで
数コマ、切断しましょう！！
更なる軽量化！ ライト編
本日のメニューですが、
ガソリンタンク・マフラー・
ガソリンタンク・マフラー・
外装類などなどの取り付け
最高なんでしょうけど…
５００ｇの軽量化と
ステム周りのグリスアップの相乗効果で
ＭＴＢ並み？の、
スコン！スコン！！と決まる！
カワサキ KLX400ぽいかも！？？(笑)
クーラントの補給後…判明！
ＫＬＸ２５０ＥＳの
冷却水の全容量は、１．６ℓです。
不凍液と水道水を混ぜて
クーラント混合率を調整し、
エンジンを掛けて クーラントを補給！
ゴボゴボ音をたてながら、
循環しているようだ♪
冷却水予備タンクにも、補給完了！
リアブレーキのブレーキフルードを、
新しいものに交換し
パスカルの原理で、固着ぎみ？の
ブレーキピストンを押し出す予定でしたが…
フルード交換後、
押し出しを試みるが効果なし…
どうやって押し出すべきか…宿題ですね！
後日、ピストンシールを注文せねば…
それからアイドリングが、
いまいち安定しないので
キャブの再清掃も、行わなければ… 
ラマーズ法で、安産でした♪
さて固着している、
リアブレーキピストンですが…
何か、良い方法は無いものか？？
やはり安産の為には 呼吸法が重要です！
自転車用の高圧対応・
仏式エアーポンプを使用しました。
ブリーザの径に、仏式エアーポンプの
差込口がジャストフィットです♪
「ひぃ～ひぃ、ふっふっ」の
リズムで高圧注入！(笑)
錆・汚れまみれの
元気なピストンくんが、
無事に生まれました♪
ピカール＆コンパウンドで、
優しく磨き上げました！
ただ…ちょっと心配事が…
ブレーキの、へそのうがぁ～(笑)
いえいえ…
貫通させて再使用できるかな？？
メッシュタイプのホースに、
変更するべきか…
リアブレーキキャリパーの比較(訂正版)
アルミスイングアームを、
某オークションにて購入した際に
おまけで、KLX250用
リアブレーキキャリパーを頂きました♪
現在装着している、
キャリパーと形状が異なる？？
更なる軽量化の可能性を探る為、
新旧キャリパーの比較を行いました！
キャリパー本体の比較
右側が、現在装着しているKLX250R・KLX250SR・KLX250ES共用の
Ｄトラキャブ仕様のキャリパーと
ほとんど、
重量の差はありませんでした…
ちなみに新旧とでは、
パッドピンの数・ブレーキパッドの
形状が異なります。
ブレーキピストン径も異なりました。
（旧に対して・新の方が径は小さい）
ホルダーの比較
以上のことから
旧リアブレーキキャリパー＆
ホルダーの合計重量８１７ｇ
新リアブレーキキャリパー＆
ホルダーの合計重量７３８ｇ
KLX250＆Ｄトラ用のキャリパー＆
ホルダーに交換すれば！
地味ぃ～に
７９ｇの軽量化になるようです！(笑)
(注)
KLX250R・KLX250SR・KLX250ES用と
KLX250＆Ｄトラ用とでは
ホルダー溝、スイングアームの
ホルダー取り付け部が異なる為
スイングアームとリアブレーキキャリパー＆
ホルダーの型式を合わせる必要があるようです。
ちなみに現在装着しているアルミスイングアームは KLX250SR用です
目詰まりしていた、
リアブレーキホースですが…
メッシュブレーキホースが、
間に合わなかった為
なんとか、現状使用の方向で…
スイングアームと
リアブレーキキャリパー＆
ホルダーの相性がある為
とりあえず、
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