CBR1000RR（SC59）のフルパワー化

メモ程度です。なにか間違ってたらコメお願いします。


【燃調系】
 ECU（PGM‐FIユニット）をED（or EU・US。以下略。）仕様の物に交換
HISSが働いてエンジンが掛からなくなる為、鍵も交換。
ブランクキーの登録（4本まで）方法はサービスニュアル参照。

【吸気系】
 ラムエアダクトの遮蔽物を取り除く
左右のどちらかが塞がっているので取り外すだけでOK。

 エアファンネルをED仕様に交換
国内仕様は径が小さい。

【排気系】
 マフラーの交換（スリップオンの場合）
本来はフルエキゾーストが望ましいが、スリップオンでも代用可。その場合⑤のキャンセラーの装着が必要。
希望：アクラポヴィッチ　スリップオン　品番「S-H10SO6T-TC」（カーボン）
※マフラー側にO2センサー取付け穴がある場合はボルトで塞ぐ必要あり。

 キャンセラー（ブラックボックスとも言う。ECUに「問題が無い」と認識させるもの）の装着
そのままではFI警告ランプが点滅してしまう為。
多くのショップではキャンセラーについて詳しい説明が無いので、調べる必要があり。（取付け方法は不明）

【その他】
国内仕様と輸出仕様ではギア比が異なっていて、国内仕様に比べて輸出仕様がショート化されている。
これは、リアのスプロケットを国内仕様41T→42Tにする事で輸出仕様に近づける事が可能。但し、スプロケだけを交換するとスピードメーターに誤差が生じて、正しいスピードを表示しなくなるので、合わせてスピードヒーラー等で速度誤差の調整が必要。

追記（2012/5/26）：ギア比はリアのスプロケットを国内仕様の41T→42Tにする事で、輸出仕様に近づける事が出来るが、逆車と全く一緒ではない。逆車と全く同じものにしたければミッションを換える事が必要。