今日は10月17日｡
鉄道ファンであれば､10年前に何があったか､覚えていますでしょうか｡
2010年10月17日｡東京からオレンジ一色の車両が姿を消した日でした｡
まともに撮っていたのはこの1枚くらいでしょうか｡当時はまだコンデジで撮影していたこだま少年｡少しずつ撮り鉄に目覚めていた頃でした｡
この特徴的な特快表示も､今では見納め｡
最後から2本目のさよなら運転にも出向いていたようです｡松本行きの最終列車は行かずじまい､記録データもほとんどが消失してしまったのが惜しいところ｡
唯一残ったトップナンバーが､豊田の主として籍を置き続けていますが､今後やいかに…｡
これが一昔前のことと思うと､時の流れを感じさせます｡
その間にもさまざまな車両が去っていきました｡
地元を折り返している青帯は､気がつけば新世代に｡
同じ地元の車両センターでは空港アクセス列車の世代交代がありました｡
オレンジの後を追うように､スカイブルーの車両も帰らぬ旅に｡
昭和を代表する近郊型車両も首都圏から去っていきました｡今では信越方面で最後の活躍をするのみに｡
1つ後の世代も東京では過去のものに｡
昭和末期を代表した通勤車両は､いよいよ長編成が消滅しようとしています｡地元の車両センターもこの中に含まれていました｡
一方で､東京を代表する環状線では早くも21世紀初頭の車両が退き､当時のような転配劇を再来させました｡
常磐路では特急と茨城～福島ローカルが様変わり｡全線復旧を待つことなく引退していきました｡
同じことは甲斐路でもありましたね｡
波動用として最後まで残っていた"こだま色"も､ついに消滅してしまいました｡
新幹線も世代交代が激しい10年間でした｡東海道では3形式が現在の主力に役目を譲っています｡
東日本も車両がかなり整理されました｡その動きはしばらく続きそうです｡
小田急では､3種のロマンスカーと､最後の"小田急顔"が引退｡
東急では東横線と大井町線､池上･東急多摩川線が一新されました｡
京急では､かつての速達列車とローカル輸送を支えた2つの名車が引退｡
京成･北総でも､昭和生まれの車両が次々と去っていきました｡残存する車両も時間の問題でしょう｡
東武でも､日光･鬼怒川方面優等列車の整理により､一線を退いた車両がいましたね｡
東京の地下もすっかり様変わりしました｡この変化はまだまだ終わらなさそうです｡
地元からは慣れ親しんだ顔が26年の役目を終えました｡
大学時代を過ごした茨城の地でも､営業線から離れた車両がいました｡
つい最近の話題で言えば､ゆりかもめもすべてが新型車両に置き換わりましたね｡
…と､ここまで振り返ってきましたが､実に多いこと…｡撮り鉄を盛んにやっていた頃の記録が､バカにならないことがよくわかります｡
さて､これだけ多くの車両が引退してきたわけですが､その動きは留まるところを知りません｡東京の地下鉄は次の世代交代に向けて準備中｡東急ではついに古老にタイムリミットが見えてきました｡小田急は久々に通勤車両に変化が起き始めました｡西武では3ドア車がいよいよ怪しくなってきたほか､東武も伊勢崎特急にメスが入ろうとしています｡
JRに目を向けても､新幹線は上越と山形から目が離せない状態｡東海道方面では特急の置き換えが進行中｡地元の車両センターでも再び車両の入れ替えが激しさを見せようとしています｡そして何より､10年前に置き換えが完了した青帯の路線で､早くも4年後に新型車両導入の話が｡それによる大規模な転配劇も控えたりしているとか…｡
こうして挙げてみると､何も変化がないより､よっぽどおもしろさを感じます｡決して｢被写体がなくなった｣わけではなく､次々と起こる交代劇にどこまで魅力を感じるか､という気がしますね｡
｢もし首都圏に留まっていたら､地元で地元の車両を記録していたか｣と言われると､否定はできません｡今の趣味意欲と撮影志向を持ってすれば､この10年とは違う形で記録していたでしょう｡かつてのように｢広く浅く｣ではなく､｢狭く深く｣…｡
しかし､今は東北の民｡それなら東北で追えるものを追うのも一興だと思っています｡現に､目先を走る路線にも転配劇の足音が迫ってきましたし､今月末に全線復旧を果たす第三セクターでは現に進行中｡他路線でもいつ始まるかわからない世代が多く存在します｡東北にいるうちに撮影できるものを撮影できるだけ｡｢地域鉄道｣｢保存車両｣｢貨物列車｣という主軸に副えつつ…｡
引退車両に関連してもう1つ｡2ヶ月前の撮影記ですが､近日中に最終回を投稿する予定です｡お楽しみに…｡
長文･駄文､並びに写真の再掲ばかりで失礼いたしました｡それでは今回はこのへんで…｡