今日は、朝4時半起床…。
まぁ、いつも起きちゃう時間（笑
早く明るくならないかなぁと、
外見てました😆💦
何でかと言うと、
数日前に届いた部品を
早く取り付けたい！👇
9.75Kスプリング」
Kawasaki在庫で最後の1本だったみたいで、
もう1本欲しい時はいつ頃になるのやら…。
Kawasakiさん、
作って下さい🙇♂️
フロントスプリングが存在するので、
もちろんリアスプリングもありますが、
10.5k在庫無し…。
欲しい…。
Kawasakiさん、
作って下さい🙇♂️
Kawasakiさんの事情はさて置き、
スプリング取付。
早朝は涼しい😊
フロントフォークをバラすので
当然必要になるのが
SST。
もちろん持ってます👌
数年ぶりに出しました😆
前乗ってたZ1000も、
6rの同じフロントフォークを
インストールしてたので。
何かのご縁かな😊
早速、
目玉ボヨーン👀
そんなに無く…。
たまたま撮影した写真を。。。
溶接棒の先を曲げて、
フロントフォークの中から…
スプリングを釣り上げる👍
釣り上げたスプリングを、
交換するスプリングと並べてみる。
左側が9.75k（オプション）右側が9.25k（純正）
右側9.25（純正）
違いがよく分からん💦
外観では分からん👍
オイルをフロントフォークに入れる。
油面調整用のオイル（継ぎ足し用）
ハルクプロさんに頼みました。
ホンダさんのオイルなんですね_φ(･_･
今回は、
オイル全抜きしないので、
メスシリンダーに適当に分ける。
油面調整。
アウターケース端面から80mm。
入れた分に近いオイル量が抜ける…Σ('◉⌓◉’)
しかも、汚い💦
油面調整後、
数十分放置。。。
その後エア抜き頑張った！
減衰の棒みたいのを上下させ、
アウターケースを上下させると
面白いようにエアーが抜けた。
ガブガブ、ゲブゲブ音がしてたような😆
で、
キャップ取付からのフロントフォーク取付。
からの試運転。
■残スト
たっぷりです😃
やった！👍
あとは、減衰調整。
■純正スプリングでは、
減衰調整も純正セットよりも
伸び強め、
圧弱めにセットだった。
■スプリング交換後、
伸びも圧も純正セット（中間値）で
十分いい感じ😊👌
スプリング交換して良かったぁ〜。
👇この残ストから脱出！
と、まぁアレコレと長くなりましたが、
本日のトピックスは、
朝5時からの作業😆
明るいと自由時間が増えた気がする😆💦
明日晴れますように！🙏
ではでは👋