プリウスには、エンジン、モータ、
発電機(発電用モータ)、動力用電池、がついています。
プリウスのハイブリッド・システムは、
メカ機構としてよく考えられ、また実に複雑です、
トヨタ社はストロング・ハイブリッドと呼んでいます。
具体的には、
- エンジンだけで走行できる
(いざというときに安心)
- モータだけで走行できる
(発信時・低負荷走行の低燃費化)
- エンジンとモータを併用して走行できる
(パワーフルである)
- エンジンで走行と発電・充電が同時にできる。
(最適エンジン効率での最大出力の効果的利用)
(発電機を利用している)
- ブレーキで発電・充電ができる。
(運動エネルギー回収による低燃費化)
(走行用モータを発電に利用している)
- エンジンで発電・充電だけができる。
(電池出力の安定化・電池長寿命化)
(発電機を利用している)
というモードがあり
走行負荷状態に応じてモードが瞬時に切り替わります。
詳しくは、トヨタ社のサイト
http://toyota.jp/prius/003_p_001/dynamism/mechanism/index.html
を参考にしてください。
そして、実際の動作では、停車中に電気が少なくなると、
エンジンが自動的に動き出し、
発電機を回して、動力用電池に充電します。
ですから、エンジンで発電機を回して発電し、
動力用電池を電源安定化のバッファとして利用すれば、
家庭用・高出力・高安定・発電機として利用できるはずです。
どのくらいの出力が期待できるかといいますと、、、
主要諸元表から抜き出しますが、
エンジン 1800cc・最高出力 73[kW](99[ps])
モーター 最高出力 60[kW](82[ps])
です。
残念ながら、発電機 最高出力は、主要諸元表に記載されていません。
(直接、走行に影響しないため非公開なのでしょう)
-- 以下は空想の世界です。 --
しかし、それでも、ネット上
http://www.priuslife.com/kentou/gijyutu1.htm
では、30kW前後と推定されています。
まあ、発電のエネルギー変換効率、
たとえば、原発で有名になった
ディーゼルエンジン発電機の効率(30-44%)
http://www.tokai.or.jp/tokai/kog/total/pdf/ttl06_cojene.pdf
から考えると
プリウスのエンジン出力の半分程度 30kW は
妥当な線です。
ということで、30kWとしましょう。
実際は、発電機からの電力を
関東地方ならば、
100[V]50[Hz]の交流に
変換する必要があるので
その変換ロスが5[%]-10[%]程度
見込む必要がありそうです。
それでも、27kWの出力があります。
27kWの出力は、とてもすごいです。
家庭でもっとも電気を消費する
エアコンの消費電力は、
http://saijiki.sakura.ne.jp/denki1/aircon.html
によれば、
6畳 → 2.2kW
8畳 → 2.5kW
10畳 → 2.8kW
12畳 → 3.6kW
14畳 → 4.0kW
16畳 → 5.2kW
ですから、おおざっぱな計算上は
プリウス一台で100畳の冷暖房ができます。
ちょっとした事務所でもこれでOKです。
冷蔵庫の年間消費電力量は、300kWh/年
これは、平均消費電力 約34.2W
つまり、 0.034 kW
ここまで考えると、
家庭用の発電機としては、
5kW
程度の出力があれば十分です。
単なるピーク消費電力の対策なら、
さらに半分でいいでしょう。
計算上はプリウスを家庭用・発電機にすると
家庭用の電力は余裕でまかなえます。
結論として、
暑い夏の日中の冷房用のピーク消費電力の対策は、
発電機能付プリウスに任せられるのです。
発電機能付プリウスにも欠点はあります、
それは、
- ガソリンで発電するので、ガソリン代がかかる
(ガソリンには、ガソリン税がかけてあり、高額です)
です。だから、ピーク消費電力対策に向いているのです。
プリウス発電の長所は、
- 使いたいときだけ使えること
- 設置が容易なこと
(駐車場でも駐車違反切符を覚悟すれば路上でもいい)
- エンジン音が静かなこと
(車としての完成度が高いですからね)
- 持ち運びが簡単
(車だから運転すればいいだけ)
- 運用が簡単
(車だから、スタンドでガソリン入れるだけ)
- メンテナンスが簡単
(車だから、定期点検と車検に出すだけ)
- 普段は車として利用できること
- 世界最高の低燃費カーであること
(満タンで800km走行できるので、
原発の爆発事故でも誰よりも遠くまで避難可能)
です。
トヨタ社には、発電機能付プリウスの発売をぜひともお願いします。
[蛇足]
普通の乗用車でも(当然プリウスも)、
シガーソケット(DC12V)があります。
これをAC100Vに変換するインバーターが
発売されていますが、
出力は、せいぜい、30-100[W](=0.03kW-0.1kW)前後です。
これでは、エアコンは動かせません。
発電機(発電用モータ)、動力用電池、がついています。
プリウスのハイブリッド・システムは、
メカ機構としてよく考えられ、また実に複雑です、
トヨタ社はストロング・ハイブリッドと呼んでいます。
具体的には、
- エンジンだけで走行できる
(いざというときに安心)
- モータだけで走行できる
(発信時・低負荷走行の低燃費化)
- エンジンとモータを併用して走行できる
(パワーフルである)
- エンジンで走行と発電・充電が同時にできる。
(最適エンジン効率での最大出力の効果的利用)
(発電機を利用している)
- ブレーキで発電・充電ができる。
(運動エネルギー回収による低燃費化)
(走行用モータを発電に利用している)
- エンジンで発電・充電だけができる。
(電池出力の安定化・電池長寿命化)
(発電機を利用している)
というモードがあり
走行負荷状態に応じてモードが瞬時に切り替わります。
詳しくは、トヨタ社のサイト
http://toyota.jp/prius/003_p_001/dynamism/mechanism/index.html
を参考にしてください。
そして、実際の動作では、停車中に電気が少なくなると、
エンジンが自動的に動き出し、
発電機を回して、動力用電池に充電します。
ですから、エンジンで発電機を回して発電し、
動力用電池を電源安定化のバッファとして利用すれば、
家庭用・高出力・高安定・発電機として利用できるはずです。
どのくらいの出力が期待できるかといいますと、、、
主要諸元表から抜き出しますが、
エンジン 1800cc・最高出力 73[kW](99[ps])
モーター 最高出力 60[kW](82[ps])
です。
残念ながら、発電機 最高出力は、主要諸元表に記載されていません。
(直接、走行に影響しないため非公開なのでしょう)
-- 以下は空想の世界です。 --
しかし、それでも、ネット上
http://www.priuslife.com/kentou/gijyutu1.htm
では、30kW前後と推定されています。
まあ、発電のエネルギー変換効率、
たとえば、原発で有名になった
ディーゼルエンジン発電機の効率(30-44%)
http://www.tokai.or.jp/tokai/kog/total/pdf/ttl06_cojene.pdf
から考えると
プリウスのエンジン出力の半分程度 30kW は
妥当な線です。
ということで、30kWとしましょう。
実際は、発電機からの電力を
関東地方ならば、
100[V]50[Hz]の交流に
変換する必要があるので
その変換ロスが5[%]-10[%]程度
見込む必要がありそうです。
それでも、27kWの出力があります。
27kWの出力は、とてもすごいです。
家庭でもっとも電気を消費する
エアコンの消費電力は、
http://saijiki.sakura.ne.jp/denki1/aircon.html
によれば、
6畳 → 2.2kW
8畳 → 2.5kW
10畳 → 2.8kW
12畳 → 3.6kW
14畳 → 4.0kW
16畳 → 5.2kW
ですから、おおざっぱな計算上は
プリウス一台で100畳の冷暖房ができます。
ちょっとした事務所でもこれでOKです。
冷蔵庫の年間消費電力量は、300kWh/年
これは、平均消費電力 約34.2W
つまり、 0.034 kW
ここまで考えると、
家庭用の発電機としては、
5kW
程度の出力があれば十分です。
単なるピーク消費電力の対策なら、
さらに半分でいいでしょう。
計算上はプリウスを家庭用・発電機にすると
家庭用の電力は余裕でまかなえます。
結論として、
暑い夏の日中の冷房用のピーク消費電力の対策は、
発電機能付プリウスに任せられるのです。
発電機能付プリウスにも欠点はあります、
それは、
- ガソリンで発電するので、ガソリン代がかかる
(ガソリンには、ガソリン税がかけてあり、高額です)
です。だから、ピーク消費電力対策に向いているのです。
プリウス発電の長所は、
- 使いたいときだけ使えること
- 設置が容易なこと
(駐車場でも駐車違反切符を覚悟すれば路上でもいい)
- エンジン音が静かなこと
(車としての完成度が高いですからね)
- 持ち運びが簡単
(車だから運転すればいいだけ)
- 運用が簡単
(車だから、スタンドでガソリン入れるだけ)
- メンテナンスが簡単
(車だから、定期点検と車検に出すだけ)
- 普段は車として利用できること
- 世界最高の低燃費カーであること
(満タンで800km走行できるので、
原発の爆発事故でも誰よりも遠くまで避難可能)
です。
トヨタ社には、発電機能付プリウスの発売をぜひともお願いします。
[蛇足]
普通の乗用車でも(当然プリウスも)、
シガーソケット(DC12V)があります。
これをAC100Vに変換するインバーターが
発売されていますが、
出力は、せいぜい、30-100[W](=0.03kW-0.1kW)前後です。
これでは、エアコンは動かせません。