ＤＴはオフ車のくせにかなりロードよりのギヤ設定になっている
最高速なんかも他のピンクナンバーのオフ車が１１０位で頭打ちするのに１３０は確実で下りなら１４０近く出る（メーター読み）
しかも６速は８０オーバー以上しか使えない。上り勾配なんてなおさら無理
ロードは確かに走りやすい。でも高速に乗るわけじゃないしＤＴの本業の林道では×
とくに勾配のキツイ林道（加子母）で３速も使えない（ヘタレなだけかも？）
最高速なんかも他のピンクナンバーのオフ車が１１０位で頭打ちするのに１３０は確実で下りなら１４０近く出る（メーター読み）
しかも６速は８０オーバー以上しか使えない。上り勾配なんてなおさら無理
ロードは確かに走りやすい。でも高速に乗るわけじゃないしＤＴの本業の林道では×
とくに勾配のキツイ林道（加子母）で３速も使えない（ヘタレなだけかも？）
そこでＦスプロケ変更。今回は純正１丁落とし
まずはスプロケカバーを外して
ナット類を緩め純正を外して社外と比較
規定のトルクで締め込み取り付け完了
ナット類を緩め純正を外して社外と比較
規定のトルクで締め込み取り付け完了
小雨が降っていたので長くは試せなかったけど、かなり変わってる
１～３速での加速が良くなってる。６速も違い７０位でも平地なら問題ない
最高速は１２０までしか出さなかったが到達時間がかなり短縮されたと思う。
ただこれでもＫＤやＴＳに比べればロードよりなのかも？純正２丁落としで他社の１２５＆オフ車らしい味付けになると思う。まあ高い部品じゃないし２丁落としも手元に在っても良いかも。
１～３速での加速が良くなってる。６速も違い７０位でも平地なら問題ない
最高速は１２０までしか出さなかったが到達時間がかなり短縮されたと思う。
ただこれでもＫＤやＴＳに比べればロードよりなのかも？純正２丁落としで他社の１２５＆オフ車らしい味付けになると思う。まあ高い部品じゃないし２丁落としも手元に在っても良いかも。
後は林道でどう変わったか明日のツーリングで検証してきま～す