バンディット1250Ｆの時からも、Ｖストローム650でもずっと前からU-KANAYAのレバーを使っています。
可倒式を選んでいるのは、転倒時にレバーの折損被害を軽減するためです。
今まで、このおかげかレバーの折損はありません。
ただ、当初からずっと気になっていることは
クラッチレバー側の握る部分が外側に位置していることです。
普通の位置でレバーを付けると、人差し指と中指が触れる位置はレバーのカーブした部分なのです。
直線部分を握るようにするには、レバーホルダーをスイッチボックスから遠ざけて配置しないといけません。
あまり離すと、クラッチレバーのスイッチの配線が引っ張られるので、２㎝くらいが限界です。
これで直線部分に指が掛かるようになりますが、人差し指は若干カーブの部分に当たるので、握り心地がいまいちです。
今回、他社のレバーが少し安かったので買ってみました。
ZETA RACING（ジータ レーシング)のパイロットレバーです。
上から順に
U-KANAYAのアルミ可倒式レバーTYPE-R、
純正レバー、
ZETA RACINGのパイロットレバーです。
一目瞭然で、U-KANAYAのレバーだけ指をかける直線部分が外側に位置しています。
逆に言えば、外側を握れる分、てこの原理で操作感は多少軽くなると思いますが。
↓交換完了。
スイッチボックスとの距離を少し狭めました。
（下の画像では滑り止めのシリコンのレバーグリップを嵌めています）
若干短いですが、私は２本指で操作することがほとんどなので問題ないです。
レバーとグリップとの距離は20段階で細かく調整できるので良いです。
肝心な可倒式の機能について…
えー、上下方向には手では動きません。
進行方向の前側には簡単に動きますが、上下方向の動きは手では無理です。
動いたとしたらそれはもう破壊したも同然です。
U-KANAYAのような手で簡単に動くものをイメージしていました。
どうやら強い力が加わった時に変形して（アルミの角が潰れて）可倒するようです。
↓ボルト留めになっていますが、赤丸の角が当たるので通常時は動くわけありません。
調べてみても、転倒した際に実際にどのように可倒するのか見つかりませんでした。
私も下調べが不十分でしたが、U-KANAYAのような可倒式と勝手に思い込んで買いました…
レバーの先だけのリプレイス品が売っているんですね。
↓赤丸の部分が折れるなり変形するなりして可倒する仕組みのようです。
気になる点は、可倒式なのに、壊れることで可倒するという点だけです。
何も壊れないために可倒させるのではないのか？と思いますが。
ふと思いついたのですが、上方向にだけ簡単に可倒するようにあらかじめ角を丸く削っておけば良いのでは？
いや、それだけだと簡単に動きすぎるので現実的ではないですね。
少し引っ掛かるくらいに中途半端に削るとかなら良さそうです。
良さそうと言いながら、多分しません。