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先日の碓氷峠越えの際に「妙にサドルが柔らかいな」と感じたので帰ってきてサドルを見て見た所、写真の赤丸を付けた部分がかなり凹んでいました。ちょうど座骨が当たる所のようです。
イデアル９０のダニエル・ルブ－ル氏サイン入りタイプです。
写真は凹み修正後の物です。凹んでいるのを見て焦って修正作業をしたので写真は撮り忘れました。
修正方法
凹みを押し出すように木片を詰め込んで
張力調整ネジを少し締めました（写真はブログ用再現状態で実際にはストラップで縛って横が開かない様にしていました）。
二日ほどそのままにして木片を外したところ、一番上の写真の通り元に戻りました。
凹んでしまった原因として考えられるのは下記の三件です。
１，サドルオイルの塗り過ぎ？
私は汗かきで夏場などは一日走ると汗でサドルが雨に降られた時の様に湿ってしまいます（最近は雨が降っていなくてもサドルカバーをかけています）。
その様なときの手入れですが、イデアル９０はメーカー出荷時からオイルが浸み込ませて有るので基本的には陰干しで乾燥させるだけでした。しかし、表面に細かなひび割れが出来てしまったので、余り革に沁み込まず変形する恐れが低いだろうと思って、オイル分の少ない革靴用の艶出しワックスを表面に二回ほど塗りましたが、このワックスが良くなかったのでしょうか？
２，革が薄い
このイデアル９０はリベットにIDEALEの刻印が全く入っていないので一番新しいタイプですが、全てのリベットに刻印が入っている頃の物と比べて革が薄いように感じます。
刻印については下記をご覧ください。
イデアル９０の蘊蓄 | SHIBUYA-BICYCLEのブログ
３，私の体形変化
おしりの肉が落ちて座骨が出っ張ってしまった様に思います。肉が落ちたと言うか、筋肉が減って肉が軟らかくなった？感じです。それでもロードレーサーのプラサドルに乗ってもお尻が痛く成る事は無いので、自転車に乗る事に不都合は感じませんでした。しかし今回のサドルが凹んでしまった件はちょっと困った事です。
済みません、前置きが長くなりましたがここからが今日の本題です。
イデアル９０の凹みは直ったのですがその部分の革は劣化しているので再度凹んでしまう可能性は高そうです。
なのでサドルを交換することにしました。左のブルックスB-17CHAMPION STANDARDです。
このサドルは40年ほど前に短期間使っていたのですが、私のおしりにはイデアルの方が形が合ったのと、固くて座り心地が悪かったのでその後は全く使っていませんでしたが、この硬さなら私の尖った座骨にも耐えてくれるだろうと思います。
形の違いは幅が若干広いのは良いのですが、レールからサドルトップ迄の高さがかなり異なります。
イデアル９０ ６７ｍｍ位 ブルックスＢ－１７ ５５ｍｍ位
こんなに違うんですね。いままでこのサドル以外でもブルックスは使った事が無かったので気が付きませんでした。
取り付けて見ると
シートピラーのヤグラが隠れてしまいあまり格好良く有りません。このピラーはENE製でヤグラは通常と反対向き（下向き）で使っています。
イデアルの時はこんな感じでした
ヤグラを通常の上向きに戻し所、ポスト部の出方は短く成りますが全体的なバランスは良い感じです。
以上ですが、ブルックスとイデアルにはこの様な違いが有りますと言う事で、長々と書いてきた割には大した情報で無く申し訳ありません。
ご自分で組み立てたランドナーを、お孫さんへ譲ることになった方から全体点検と整備を承りました。とりあえず危険なことが無く乗れるように成れば良いとの事で、見た目の悪さは気にしないとの事です。
お預かりする際に簡単に点検した限りではそれ程問題は無いかな？と思ったのですが、嵌りました（笑）
ライト配線関係
前泥除けの裏側でライト用の電線が宙を飛んでいたので簡易的にPET板で止めました。
フレーム配線と泥除け配線が手で捩って留めてあるだけ（絶縁テープも無し）だったので、平型端子接続にしました。
泥除けの穴に電線保護が無かったのでゴムグロメットを付けましたが、手持ちのグロメットはφ５及びΦ６用しか無く、この穴はφ１０位有り取り寄せていると時間が掛かるのでΦ６用を付けました。
そのままでは外れそうなのでアルミテープ＋SUSテープの二枚貼りで穴を塞ぎました。
ガード自体の取り付けも、このクラウンダルマを使えばスッキリするので加工してしまおうかな～と言う悪い虫が出てきましたが、お客様は見た目は気にしないとの事なので悪い虫は納めました（笑）
テープ貼り穴塞ぎ状態。
その他の部分もネジの締め付けが全て緩いので締め直ししながら（スプロケット取り付けナットやクランク取付ボルト、チェンリング取り付けボルトなどの他に、ダイナモ取り付けにギザワッシャーが入っておらず動いてしまっていたりと、そのままでは問題が出そうなところが多く素人組み立ては危ないなと再認識しました）
そして、後ブレーキの調整をしていた時に車輪がセンターに来ていない事に気が付きました。
外してセンターゲージを当てると４ｍｍ位左にずれてます。嵌りました（笑）
おまけにフレームのリヤエンド幅は１２６ｍｍなのにハブは１３０ｍｍのカセットフリーの８段です。
此処で悩みました。ハブシャフトのスペーサーを抜いてオーバーロックナット寸法を１２６ｍｍにするか？ハブはそのままで、車輪組付がし辛く成りますがフレームを広げて車輪をセットするか（フレーム矯正はしないで）？の何方が良いか？
結局、おちょこ量が大きくなる方がまずいと思われるので、ハブはそのままでフレームを広げて使う方を選びました。
ちなみに、車輪センターがずれていた理由は不明です。
以上です。お受けした時は他の自転車の修理を優先しても２日あれば余裕と思っていたのですが、４日かかってしまいました（他の修理が忙しかったことも有りますが・・・）。
群馬県と長野県の境の碓氷峠を越えてきました。
横川まで車で行き、車は公園の駐車場へ置かせてもらいました。平日なので他に止めている車は一台のみで、迷惑にはならずに済みました。
碓氷峠を越えて軽井沢から和美峠を越えて横川へ戻って来る周回コースで、距離は約４２ｋｍ標高差７００ｍ程の半日コースとしました。
駐車場
２０台位留められて、トイレも有りました。
坂本宿
古い宿場町の雰囲気は有りますが建物などは残っておらず、ただ通り抜けました。
霧積への道標
思わず写真を撮ってしまいました。私と同世代の人は「♬Mama.Do you remember・・・」と聞けば、あ～と思いだすでしょう。私はあの映画は見ていませんが、あれだけCMが流れていれば刷り込まれてしまいます（笑）。
廃線となった信越線の鉄道跡。此処をEF６３が走っていたのですね。
有名な眼鏡橋 華奢にすら感じるこの優雅な橋の上を、あの重い電気機関車が走っていたのかと思うと、アーチ構造の優秀さが分かります。
軌道跡は自転車乗り入れ禁止です。（押して歩けばOK？）
標高８００ｍ位の所にもうひとつ眼鏡橋が有りました。
碓氷峠
入山峠旧道入り口
入山峠の旧道も行って見ようと思いましたが、別荘地外れの入り口の所に通行止めの柵が有り「私有地に付き立ち入り禁止、通報します」と書かれていたので諦めました。
和美峠
高岩
上信越道北野牧トンネル上部の岩塊撤去工事現場入り口
残念ながらあの有名な”足場”は見えませんでした。
鉄道文化むら
鉄道好き（特に電気機関車）は入って損は有りません。
本日、ヤマハ発動機（株）より電話が有り「リコール修理対応をお願いします」との依頼が有りました。
当店はヤマハ製品の取り扱いは無いのですが、以前ハンドルロックのリコール修理対応をした際に、修理店として登録して有ったので今回もお願いしますとの事です。（まだ正規登録していません）
リコール内容はステムの引き上げボルトが折れる恐れが有るらしいです。
車種 PAS CITY-V
| 無償修理対象製品の製造期間 | 2018年8月～2025年6月 |
無償修理開始日 2025年12月2日
詳細は下記のヤマハのWebサイトをご覧ください。
【無償修理】電動アシスト自転車 PAS CITY-V ステムハンドル無償交換のお知らせ | ヤマハ発動機
当該自転車にお乗りの方は、購入した自転車店へ連絡してください。
他県などで購入した方で購入店へ持ち込めない方は当店にお持ちいただいても構いませんが、ヤマハ製品取扱店へ行かれるのがベストと思います。