宇都宮市が「自転車のまち」に関しての意見を募集しています。
期限は５月１７日（日曜）まで。
詳細は下に当該宇都宮市のホームページへのリンクを貼りますのでそちらをご覧ください。
第2次宇都宮市自転車のまち推進計画後期計画（素案）に関するパブリックコメントについて（意見募集）｜宇都宮市公式Webサイト
私は公開資料をすべてプリントしましたが、PDFに一通り簡単に目を通して気軽にコメントしても良いと思います（私もまだ全部読んでいませんが、こう成れば良いのにな、とか、こうじゃないの？と言う様な事が良く纏まっていそうですので一読の価値ありだと思います）。
この際なので、日頃思っている自転車利用に関しての言いたいことをどんどん宇都宮市に送りましょう！
田川サイクリングロードは宇都宮市街の城東橋から下野市の坪山橋までの２２．７ｋｍと言われていますが、現状は坪山橋の少し先の船戸大橋近くまで自転車専用区間が伸びています。
またその先も自動車も走行可になりますが、堤防上の舗装道路が続いていて、今回は鬼怒川と田川の合流点迄は確認してきました。その先は何処まで続いているは未確認です。
宇都宮側の始点はツルハドラッグの所の城東橋からです。
写真は昨年の6月に行った時の物。この時は工事中の部分が多くまともに走れなかったので途中で引き返しました。
大分古い地図ですがこんな感じに左右岸にわたりながら進みます。
数年前に宇都宮市街地で田川が氾濫した為の対策工事で、拡幅及び浚渫作業がまだ行われていました。令和８年５月３１日終了予定との事です。
工事はもう一か所あり、産業通りの先に遊水地と越水堤防を作っている部分が通行出来ませんでした。
こちらも今年５月いっぱいで完成予定。
それ以外は工事部分は無く問題なく走れました。
道路状況は宇都宮市内は大体こんな感じで概ね良好でした。
北関東道と交差するところは直進できず、ここの少し右にガードが有るのでそこを通ります。
上三川町に入り国道３５２号線を越えると「田川ふれあい公園」が有り、トイレが使えます。
道路の状況は下野市に入ると悪い部分が増えて、こんな所も有ります。
草刈りしてくれないと夏はちょっと厳しい事に成りそうです。
終点の坪山橋。上に書いた通りこの先５００ｍ程ですがサイクリングロードは続いています。
その先も堤防上の舗装道路が続いていたので鬼怒川と田川の合流点迄の１ｋｍほど行って見ました。
写真では分かり辛いですが鬼怒川と田川の合流点です。
道はまだ続いていましたが取り敢えず”田川”はここで終わりなので、今回紹介はここまでとします。
所で、今日の朝刊に入っていた宇都宮市の広報誌に載っていたのですが、田川サイクリングロードは宇都宮市街から北にも伸びていて、宇都宮動物園の有る上金井町まで続いているそうです。
宇都宮市街の田川沿いの道は遊歩道なので、自転車通行禁止だったはずですが走れるように成ったのでしょうか？
しかも上金井町までとすると距離的に１０ｋｍ位は有りそうなので、後日確認してまたご紹介したいと思います。
先日の碓氷峠越えの際に「妙にサドルが柔らかいな」と感じたので帰ってきてサドルを見て見た所、写真の赤丸を付けた部分がかなり凹んでいました。ちょうど座骨が当たる所のようです。
イデアル９０のダニエル・ルブ－ル氏サイン入りタイプです。
写真は凹み修正後の物です。凹んでいるのを見て焦って修正作業をしたので写真は撮り忘れました。
修正方法
凹みを押し出すように木片を詰め込んで
張力調整ネジを少し締めました（写真はブログ用再現状態で実際にはストラップで縛って横が開かない様にしていました）。
二日ほどそのままにして木片を外したところ、一番上の写真の通り元に戻りました。
凹んでしまった原因として考えられるのは下記の三件です。
１，サドルオイルの塗り過ぎ？
私は汗かきで夏場などは一日走ると汗でサドルが雨に降られた時の様に湿ってしまいます（最近は雨が降っていなくてもサドルカバーをかけています）。
その様なときの手入れですが、イデアル９０はメーカー出荷時からオイルが浸み込ませて有るので基本的には陰干しで乾燥させるだけでした。しかし、表面に細かなひび割れが出来てしまったので、余り革に沁み込まず変形する恐れが低いだろうと思って、オイル分の少ない革靴用の艶出しワックスを表面に二回ほど塗りましたが、このワックスが良くなかったのでしょうか？
２，革が薄い
このイデアル９０はリベットにIDEALEの刻印が全く入っていないので一番新しいタイプですが、全てのリベットに刻印が入っている頃の物と比べて革が薄いように感じます。
刻印については下記をご覧ください。
イデアル９０の蘊蓄 | SHIBUYA-BICYCLEのブログ
３，私の体形変化
おしりの肉が落ちて座骨が出っ張ってしまった様に思います。肉が落ちたと言うか、筋肉が減って肉が軟らかくなった？感じです。それでもロードレーサーのプラサドルに乗ってもお尻が痛く成る事は無いので、自転車に乗る事に不都合は感じませんでした。しかし今回のサドルが凹んでしまった件はちょっと困った事です。
済みません、前置きが長くなりましたがここからが今日の本題です。
イデアル９０の凹みは直ったのですがその部分の革は劣化しているので再度凹んでしまう可能性は高そうです。
なのでサドルを交換することにしました。左のブルックスB-17CHAMPION STANDARDです。
このサドルは40年ほど前に短期間使っていたのですが、私のおしりにはイデアルの方が形が合ったのと、固くて座り心地が悪かったのでその後は全く使っていませんでしたが、この硬さなら私の尖った座骨にも耐えてくれるだろうと思います。
形の違いは幅が若干広いのは良いのですが、レールからサドルトップ迄の高さがかなり異なります。
イデアル９０ ６７ｍｍ位 ブルックスＢ－１７ ５５ｍｍ位
こんなに違うんですね。いままでこのサドル以外でもブルックスは使った事が無かったので気が付きませんでした。
取り付けて見ると
シートピラーのヤグラが隠れてしまいあまり格好良く有りません。このピラーはENE製でヤグラは通常と反対向き（下向き）で使っています。
イデアルの時はこんな感じでした
ヤグラを通常の上向きに戻し所、ポスト部の出方は短く成りますが全体的なバランスは良い感じです。
以上ですが、ブルックスとイデアルにはこの様な違いが有りますと言う事で、長々と書いてきた割には大した情報で無く申し訳ありません。
ご自分で組み立てたランドナーを、お孫さんへ譲ることになった方から全体点検と整備を承りました。とりあえず危険なことが無く乗れるように成れば良いとの事で、見た目の悪さは気にしないとの事です。
お預かりする際に簡単に点検した限りではそれ程問題は無いかな？と思ったのですが、嵌りました（笑）
ライト配線関係
前泥除けの裏側でライト用の電線が宙を飛んでいたので簡易的にPET板で止めました。
フレーム配線と泥除け配線が手で捩って留めてあるだけ（絶縁テープも無し）だったので、平型端子接続にしました。
泥除けの穴に電線保護が無かったのでゴムグロメットを付けましたが、手持ちのグロメットはφ５及びΦ６用しか無く、この穴はφ１０位有り取り寄せていると時間が掛かるのでΦ６用を付けました。
そのままでは外れそうなのでアルミテープ＋SUSテープの二枚貼りで穴を塞ぎました。
ガード自体の取り付けも、このクラウンダルマを使えばスッキリするので加工してしまおうかな～と言う悪い虫が出てきましたが、お客様は見た目は気にしないとの事なので悪い虫は納めました（笑）
テープ貼り穴塞ぎ状態。
その他の部分もネジの締め付けが全て緩いので締め直ししながら（スプロケット取り付けナットやクランク取付ボルト、チェンリング取り付けボルトなどの他に、ダイナモ取り付けにギザワッシャーが入っておらず動いてしまっていたりと、そのままでは問題が出そうなところが多く素人組み立ては危ないなと再認識しました）
そして、後ブレーキの調整をしていた時に車輪がセンターに来ていない事に気が付きました。
外してセンターゲージを当てると４ｍｍ位左にずれてます。嵌りました（笑）
おまけにフレームのリヤエンド幅は１２６ｍｍなのにハブは１３０ｍｍのカセットフリーの８段です。
此処で悩みました。ハブシャフトのスペーサーを抜いてオーバーロックナット寸法を１２６ｍｍにするか？ハブはそのままで、車輪組付がし辛く成りますがフレームを広げて車輪をセットするか（フレーム矯正はしないで）？の何方が良いか？
結局、おちょこ量が大きくなる方がまずいと思われるので、ハブはそのままでフレームを広げて使う方を選びました。
ちなみに、車輪センターがずれていた理由は不明です。
以上です。お受けした時は他の自転車の修理を優先しても２日あれば余裕と思っていたのですが、４日かかってしまいました（他の修理が忙しかったことも有りますが・・・）。
