【ＢＭＷ／日産／京大発ＥＶベンチャーＧＬＭ】
電気自動車の最新動向と事業戦略
～今後のロードマップ、新規参入プレイヤーの狙い～
http://www.ssk21.co.jp/seminar/re_S_17217.html
[講 師]
山根健オフィス 代表（ＢＭＷ Ｊａｐａｎ 前・技術顧問） 山根 健 氏
ＧＬＭ（株） 代表取締役 小間 裕康 氏
日産自動車（株） ＥＶ・ＨＥＶシステム開発部 部長 渋谷 彰弘 氏
[日 時]
2017年６月２０日（火） 午後０時３０分～４時
[会 場]
紀尾井フォーラム
千代田区紀尾井町４－１ ニューオータニガーデンコート１Ｆ
[重点講義内容]
＜１＞ＢＭＷによる電気自動車開発
近年の自動車にとって最大の課題は地球温暖化物質、
特に二酸化炭素の削減であり、年々強化されているその規制値に
対応することである。パワートレインの効率改善、
軽量化などさまざまな対応技術が導入されている。
二酸化炭素排出量を大幅に削減する技術としてパワートレインの
電動化が進んでいる。一方、その主要コンポーネントである蓄電池は
近年急速に進歩したとはいえ、その重量、容積およびコストは
今日のパワートレインには遠く及ばない。その重量問題を解決する
手段として、車体構造部材に炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）および
アルミを用いた電気自動車専用車両を開発した。
量産車へのＣＦＲＰ採用は初めてであり、製造技術も新規開発した。
１．今日の自動車を取り巻く環境
２．ＢＭＷのＣＯ２削減の取り組み
３．ＢＭＷの電気自動車研究開発
４．ＢＭＷの量産電気自動車のコンセプト
５．炭素繊維強化樹脂量産技術の開発
６．自動車用「新」材料への期待
７．質疑応答／名刺交換
＜２＞世界に広がっていくＧＬＭ電気自動車プラットフォーム
小間 裕康 氏 【13：40～14：45】
ＧＬＭは電気自動車の開発・販売を行うベンチャー企業です。
２０１５年には、ファーストモデルであるＥＶスポーツカー
「トミーカイラＺＺ」の量産を開始。２０１６年秋に開催された
パリのモーターショーでは、高性能次世代モデル「ＧＬＭ Ｇ４」を
発表しました。
ベンチャーであるＧＬＭが、多くの大手部品メーカーとの協力により
オリジナル車両の開発を進めてこられた経緯と、ベンチャーが考える
新しい自動車産業への取り組みを説明します。
１．ＧＬＭについて
２．ＧＬＭのビジネスモデル
３．電気自動車開発プラットフォーム共有の必要性
４．非自動車産業の大手プレイヤーが参入する自動車産業
５．質疑応答／名刺交換
＜３＞日産のＥＶ戦略とロードマップ
～Ｎｉｓｓａｎ Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｍｏｂｉｌｉｔｙを踏まえ～
渋谷 彰弘 氏 【14：55～16：00】
日産自動車は、２０１０年に量産型ＥＶ ＬＥＡＦをグローバルに
販売開始し、世界約５０か国で３０万台以上を販売している。
また、その後の排気規制強化の動向やそのための対応コストが理由で、
ＥＶに大きく舵を切る自動車メーカーも増えてきている。
本講演では、このようなＥＶを取り巻く環境や
Ｎｉｓｓａｎ Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｍｏｂｉｌｉｔｙを踏まえ、
日産のＥＶに対する戦略とそれを支える技術の動向を紹介したい。
また、昨年ＮＯＴＥを日本市場に投入しご好評いただいている
新型パワートレインｅ－ＰＯＷＥＲについても、
その戦略的な位置付けや技術的な発展性について触れたい。
１．日産がＥＶ化を推進する背景と戦略
２．これまでのＥＶ普及とこれからの技術ロードマップ
３．ＥＶ普及をサポートする新しい提案ｅ－ＰＯＷＥＲ
４．質疑応答／名刺交換
[ＰＲＯＦＩＬＥ 山根 健（やまね けん）氏]
１９７５年 日産自動車(株) 入社。中央研究所 新動力研究部配属。
蒸気エンジン自動車研究、エンジン設計担当。
１９７７年 新動力研究部でターボチャージャー開発担当。
全体構造、主軸設計、製造技術を主担当。
１９８１年 ロンドン大学インペリアルカレッジへ社命留学。
１９８３年 中央研究所、機関研究部に復帰。
新型ターボチャージャー開発を担当。
１９８７年 モータースポーツエンジン開発部配属。
レース用エンジン開発主担当。ＮＰＴＩ（北米）駐在。
１９９２年 ＢＭＷ Ｊａｐａｎに入社、エンジニアリング部に配属。
１９９９年 ＢＭＷ本社でのパワートレイン開発兼任。
２００４年 経済産業省、水素安全利用プロジェクト評価委員。
２００７年 テクノロジーオフィス 統括部長。
２００９年 自動車技術会プロフェショナルエンジニアに認定。
同年 ＢＭＷ Ｊａｐａｎを定年退職、山根健オフィス設立。
２０１５年 ＢＭＷ Ｊａｐａｎ技術顧問を退任。
[ＰＲＯＦＩＬＥ 小間 裕康（こま ひろやす）氏]
大学時代に音楽家派遣サービスをはじめ、
２０００年に株式会社コマエンタープライズを設立。
国内外の電機メーカーへのビジネスプロセスアウトソーシング事業に展開。
２０１０年にＧＬＭ（株）を設立。
独自開発のＥＶ Ｐｌａｔｆｏｒｍをもとに、
ＥＶスポーツカー「トミーカイラＺＺ」を開発。
２０１５年に日本のベンチャーとして唯一、ＥＶの量産を開始。
２０１６年にパリモーターショーにて次世代ＥＶ「ＧＬＭ－Ｇ４」を発表。
[ＰＲＯＦＩＬＥ 渋谷 彰弘（しぶや あきひろ）氏]
１９８９年 日産自動車(株)に入社し、電子部品の開発とその生産技術を担当。
２０００年頃から本格的な電動化時代に向けて、モータ及びインバータの
開発と量産体制の構築を担当。ＬＥＡＦ立上げ後に、
電動パワートレインのプログラムダイレクターとして、
次期型ＥＶのパワートレイン開発やＮＯＴＥに搭載したｅ－ＰＯＷＥＲの
開発を担当。現在、ＥＶ・ＨＥＶシステム開発部 部長。