コネクテッドカーと日産の自動運転技術
～２０１６－２０２０年頃に期待される車載情報通信技術～
http://www.ssk21.co.jp/seminar/re_S_14049.html
[講 師]
インテル（株） オートモーティブ・ソリューション・グループ
チーフ・アドバンストサービス・アーキテクト兼ダイレクター
野辺 継男 氏
日産自動車（株） 企画・先行技術開発本部 技術企画部
エキスパートリーダー 二見 徹 氏
[日 時]
2014年１月３０日（木） 午後２時～５時
[会 場]
ＴＫＰ新橋ビジネスセンター
東京都港区新橋１－１－１ 日比谷ビルディング
[重点講義内容]
＜１＞自動運転とコネクテッドカーの切っても切れない関係
野辺 継男 氏 【14：00～15：25】
国内では９０年代後半からカーナビやテレマティクスが市場浸透し、
２００８年迄には海外に先行する高度なコネクテッドカー・サービスを既に
実現していた。その後５年余りで、スマホやクラウド、ビッグデータ等の
情報通信技術がグローバルに発展し、クルマ向けも含め
各種モバイル・ソリューションが急速に市場浸透している。
今後、クルマの多様なセンサーデータからクルマの走行状態や
運転者の状態を把握する事でより高度な安全・安心・利便性を
提供する事が可能となり、
ＡＤＡＳ（Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｄｒｉｖｉｎｇ Ａｓｓｉｓｔａｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ）や
その先の自動運転の実現に向け、車載情報通信技術が大きく
寄与する事になる。
１．クルマがコネクテッドカーになると何ができるのか
２．クラウド端末としてのコネクテッドカーの方向性
３．２０１６－２０２０年頃に期待される車載情報通信技術の可能性
４．センサーとしてのクルマとＡＤＡＳの関係
５．自動運転(半自動、完全自動)への発展。その課題と方策
６．質疑応答／名刺交換
＜２＞自動運転と日産の取組み
二見 徹 氏 【15：35～17：00】
「交通事故ゼロ」を目指すには、事故原因の９割以上と言われる人間の
ミスをカバーしたり、人に代わって運転したりする自動運転技術が
不可欠だが、実現には人に代わるクルマの「知能」が必要になる。
周囲３６０度のセンサーと周辺交通とのネゴシエーション「知能」により、
高速道路と一般道路の双方で自動運転が可能な
「Ｎｉｓｓａｎ Ａｕｔｏｎｏｍｏｕｓ Ｄｒｉｖｅ」を紹介するとともに、
自動運転に求められる知能の定義、難易度、解決すべき課題、
さらに自動運転の未来について考察する。
１．クルマの電動化と知能化
２．運転知能の３要素
３．セーフティー・シールド技術
４．さらなる進化－自動運転
５．知能化がつくる未来
６．質疑応答／名刺交換
[ＰＲＯＦＩＬＥ 野辺 継男（のべ つぐお）氏]
１９８３年日本電気（株）入社、
国内外でＰＣ事業立ち上げ２０００年末退職。
国内最大級のオンラインゲーム会社ＣＥＯ。
２００４年日産自動車（株）入社、
ビークルインフォメーションテクノロジ事業本部設立、２０１２年３月退職。
２０１２年インテル（株）入社。
現在オートモーティブ・ソリューション・グループ、チーフ・アドバンスト・
サービスアーキテクト兼ダイレクタ。
[ＰＲＯＦＩＬＥ 二見 徹 （ふたみ とおる）氏]
１９８１年 東京大学 工学部電子工学科卒業
同 年 日産自動車株式会社入社
中央研究所にて車載電子システム研究を担当
１９８７～１９９０年 電子設計部にて車載電子システム開発を担当
１９９１年 ＩＴシステムの企画・開発を担当
２００５年 ＩＴ＆ＩＴＳ開発部にて企画・開発を担当
現在、ＩＴ＆ＩＴＳシステム及びＥＶ－ＩＴシステムの企画、開発を担当
受賞暦：１９９９年 ＳＡＥ（米自動車技術学会）最優秀論文賞受賞