リーフのバッテリー消費(走行距離）に影響するものは，
冬の１００ｋｍ通勤経験上(未だ夏タイヤ履いたことなし），
①外気温
②バッテリー温度
③速度
④高低差
⑤路面状況
⑥ヒーター(エアコン）のON・OFF
⑦重量
⑧信号（ストップ＆ゴー）
⑨乗車人数
⑩気分
以上。
①については，
同じバッテリー温度の場合，
外気温が高いほど，
走行距離は伸びる。
②については，
バッテリー温度が，
１～３メモリの場合，
走行距離が短くなる。
そんなときには，
速度を落としていた。（たぶん無意識に）
①②④⑤⑧は，
外的要因。
そのほかは，
自身で調整が可能。
ECOモードと，
Dポジションで，
往路を走ってみた。
結果，
バッテリーの消費量は，
さほど変わらず。
ヒーターの電力消費量は，
Dポジションの方が，
もちろん多い。（２倍くらい？）
ECOモードで，
パワーメーターを３メモリつけるためには，
アクセルベタ踏み。
Dポジションでは，
気持ちよくアクセルを踏むと，
６～８メモリ，
一気に点灯。
でも，
５０ｋｍ走ったときのバッテリー消費量は，
ほぼ変わらず。
なぜ？
冬道を長年走っている寒冷地の人間には，
車のABSに頼らない，
右足ABSが装備される。（経験値によって多少性能は異なるが）
同じようにリーフ乗りには，
いつの間にか，
右足ECOモードが，
備わる。
Dポジションでも，
知らず知らずのうちに，
ECOな運転をしている，
自分に気付く。
これも，
リーフ修行のたまもの。
たまに，
かっとばしたくなることもあるが，
それは，
未熟者？
ご愛嬌？
たぶん，
１００ｋｍ通勤，
本日がラスト。
本日は，
６年半，
苦楽を共にし，
１９万ｋｍ走った，
E51で出勤します。
リーフちゃんには，
最後の出勤，
ちょっと荷が重すぎます。
（本当に大量の荷物のため）
行ってきます。
