何度か韓国航空業界の悲鳴を取り上げその中でも大韓航空危機は既出ですが改めて数字が出ました。
このまま年金財源でつぎ込んで国営化の道になるんじゃないか??なんていう意見も見られますがどうなりますか。
中央日報ですから期待しないで笑うだけにとどめましょう。
(中央日報)
航空業界などによると、大韓航空が先月発行した航空運賃債券ＡＢＳ（資産流動化証券）６２２８億ウォン（約５５２億円）が今月末にすべてなくなる。航空機リース費用や人件費など１カ月間の固定費用４０００億－５０００億ウォンに、今月満期を迎える社債が２４００億ウォンであるからだ。ＡＢＳは航空会社が未来に発生する売り上げを担保にした債券で、航空会社の主な資金調達手段の一つ。大韓航空は２兆ウォンほどをＡＢＳで調達してきた。
大韓航空が流動性危機に直面したのは、旅客の売り上げの９４％を占める国際線路線の運航が新型コロナで停止したからだ。費用はほとんど変わらないが、収入がない。大韓航空は新型コロナ事態が発生する前、国際線を週９００回ほど運航していた。現在は米国のロサンゼルス、ニューヨーク、サンフランシスコなど米国の一部の路線とパリ、ロンドンなど欧州路線など週５０－５５回に減少した。大韓航空の先月の旅客輸送量は前年同月比で７５．７％減少した。
さらに上半期に満期が到来する社債も負担だ。大韓航空の場合、今年満期が到来する社債など借入金は４兆３０００億ウォン規模。このうち１兆２０００億ウォンは６月が満期だ。
大韓航空は全職員の７０％以上が６カ月間の循環休職に入った。また、役員陣は月給の３０－５０％を返納し、資産売却を通じて流動性を確保する対策を用意したが、危機を乗り越えるには十分でないという評価だ。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｢未来に発生する売り上げを担保｣??恐ろしい。
もう先月辺りからすでに期待出来る｢収入が目減り｣していたのに先月発行ですか。
数年前から中国便、日本便も減少していたのによくそんなのに投資する気になったな。
笑いましょう祝いましょう。
(朝鮮日報)
枯死直前の韓国の格安航空会社（LCC）各社が国内便を増やしている。循環有給休職や人員リストラに加え、それなりに乗客がいる国内便の運航回数を増やすことで何とか生き残りを図ろうというものだ。しかし、国内航空需要がまだ回復していない状況でどの航空会社も一斉に増便を行い、割引競争をすることにより、収益性がさらに悪化する恐れもあると懸念されている。
ティーウェイ航空は来月1日から毎日4回、釜山－金浦路線を往復する非定期路線を運航することにした。チェジュ航空は今月3日から釜山－金浦往復路線を一日2回から4回へと増便している。5月の釜山－金浦路線の運航便数は先月に比べて33％増加するものと予想される。旅客需要に比べて航空機の運航回数が増え、5月の釜山－金浦路線は1万4900ウォン（約1300円）という特別価格運賃（片道）まで登場した。
問題は収益性だ。あるLCC関係者は「飛行機止めておけば停留料を支払わなければならない上、航空機は繊細なので長時間飛行しないと整備上の問題が生じる可能性がある。飛行機を飛ばし、利益が残らなくても、わらにもすがる思いで国内線供給を増やしているものだ」と語った。別の航空会社の関係者は「国内線の乗客が少しいるように見えるが、実際の乗客は前年比で半分程度だ。売上は前年比5－8％に下がっている状況で、資本の取り崩しに陥ったLCC各社があえいでいる」と言った。
苦しいのは大手航空会社も同じだ。大韓航空は今月中に保有現金が底をつく危機を迎えていることが分かった。運営資金にするため航空運賃債権資産担保証券（ABS）6228億ウォン（約550億円）を先月発行し現金を用意したが、毎月固定費として支払う5000億ウォン（約442億円）に加え、今月満期の社債が2400億ウォン（約212億円）に達するからだ。大韓航空は今年1－3月期に7年ぶりとなる四半期基準で営業赤字を出す見通しだ。業界関係者は「もはや打ち出すべき自己救済策もない。米国、ドイツ、日本のように政府が災害状況にある航空業界を迅速に支援してくれるよう願うばかりだ」と言った。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
税金や光熱費を借金で払っている状態が常態って末期じゃね??
数少なくなった日韓便でたまに来れば空き巣だし、仏像は屁理屈付けていまだに返さないし、とっとと国ごと腐海に沈んで欲しいものです。