創業時は趙重勲が小佐野賢治氏の世話になったという大韓航空
親日清算しないんですかねえ何年も不思議でしかたありません。
そういう意味では韓国政府が支援に消極的なのも何か納得です。
国籍機の翼が折れる？…韓国航空業界、上半期の被害額だけで７兆ウォンに
(中央日報)
記事中段から
◆韓国旅客減少２９００万人…大韓航空、昨年の輸送規模越える
ＩＣＡＯの分析によると、韓国民間航空業界はＶ字型に回復するといっても今年上半期だけで４９億ドル（約５２７０億円）の損失を被ることが予測された。Ｕ字型ならこれよりもさらに深刻となり、５９億ドルの被害を受ける見通しだ。航空運航は４８～５７％落ち込む。輸送乗客は予定された旅客に比べて２４００万～２９００万人減る。１－３月期の損失額だけで少なくとも１５億ドル、最大で１７億ドルに達すると推算した。
昨年の大韓航空の売上（ホテル・旅行含む）は１２兆ウォン、当期純利益は－５６８７億ウォンだった。アシアナ航空は売上６兆ウォン、当期純利益－７６２９億ウォンを記録した。経営事情が悪化した状況だ。このことを考慮すると、ＩＣＡＯの推定どおりなら、上半期にこれら２社の航空会社が倒産する様相だ。上半期の輸送旅客数減少分だけ見ても、大韓航空が過去１年間に輸送した人員（２７３５万人）より多い。
◆会社の命つなごうと…済州（チェジュ）行き大韓航空２万２０００ウォン、ＬＣＣは５０００ウォン
大韓航空関係者は「現在の運航状況は、昨年平均と比べて１割にも満たない一桁数運送率」と話した。この関係者は「乗客がいなくても済州行き片道航空が２万２０００ウォンで販売されるときもある。格安航空会社（ＬＣＣ）では、乗客がいない午後２～３時の間に５０００ウォンの航空券も出ていると承知している」と付け加えた。事実上、燃料代にもならない価格で乗客を輸送しているようなものだ。赤字を甘受しながら運航しているのは、何をしてでも会社の命だけはつないでいこうとする足掻きだ。
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｢上半期にこれら２社の航空会社が倒産する様相｣
( ￣▽￣).........ちよっとまてそんな楽しい話題になってるのか。
記事後半から
◆各国は死活をかけた国籍機救済…韓国だけ後手
このため、世界各国政府は航空業界に対する支援を惜しまないでいる。
米国は７４兆ウォンを支援し、シンガポールは１６兆５０００億ウォン、フランスは６０兆５０００億ウォンを航空業の支援予算として計上した。さらにドイツは無制限の金融支援をし、これさえも足りないといわんばかりに税金の納付まで猶予した。しかし、韓国が出した支援策は、格安航空会社に３０００億ウォンの融資支援を行ったのがすべてだ。
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韓国の航空会社には大なり小なり日本企業や政治家／官僚が関わっている。
日本車乗り回す日本製品不買運動の連中からしたら会社の存続そのものが面白くなかろう。