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(朝鮮日報／聯合ニュース)
【ソウル聯合ニュース】新型コロナウイルスの世界的な感染拡大を受け、ソウル近郊にある韓国最大の空港、仁川国際空港の利用客が減り続けている。運営会社の仁川国際空港公社は「非常運営」体制に突入した。
同公社によると、今月１～６日の仁川空港の１日平均旅客数は６８６９人で、特に６日の旅客数は４５８１人と、２００１年の開港以来で初めて５０００人を割り込んだ。
６日の旅客数はソウルの金浦国際空港（２万４１３４人）の５分の１にも満たない。金浦空港も新型コロナウイルスの影響で国際線の航空便運航が停止されているが、国内線の運航で１日旅客数２万４０００人水準を維持している。
仁川国際空港公社は空港の機能を縮小する第１段階の非常運営体制に入った。出発・到着ゲートや駐機場の運営を普段の半分以下にするなど、空港施設の運営を縮小している。
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NOJAPAN運動でサムライ債起債とか失敗してたのこいつらだっけか
朝鮮日報さん日本語版で詳細ばらして良いのか??
しかもエアプサンに到っては内情だだもれ
(朝鮮日報)
新型コロナウイルスの事態で最悪の状況を迎えている航空業界が徐々に袋小路に追い込まれている。国際線旅客の急減で収入が絶たれる中、航空機のリース料や人件費など固定費用は次々と出ていくからだ。大韓航空、アシアナ航空は数兆ウォン（数千億円）に達する負債を抱えており、格安航空会社（LCC）の間にも「4月倒産説」が流れている。
3月24日に営業中断に入ったイースター航空は6日、従業員全体の5分の1に当たる約300人のリストラに向け、労組と協議した。当初会社側が検討していた規模（約750人）を下回るものの、イースター航空のリストラ案が確定すれば、韓国航空業界で整理解雇が始まる合図となりそうだ。航空業は直接、間接で合計83万8000人の雇用を創出し、国内総生産（GDP）の3.4％を占める。航空業界の役員は「航空業界の支援にもゴールデンタイムがある」とし、「その時期を逃せば、国内航空産業は雇用の維持どころか、上半期のうちに再生不可能な水準まで崩壊することになる」と訴えた。
■社債償還できなければ不渡り
大韓航空、アシアナ航空は社債の満期を相次いで迎え、対応に苦慮している。大韓航空は4月の2400億ウォン（約214億円）をはじめ、年内に5700億ウォンの社債を償還しなければならない。社債を含め、大韓航空が年内に償還、借り換えを迫られる債務は4兆4594億ウォンに達する。大韓航空は先月陶、資産流動化証券（ABS）を6000億ウォン規模で発行し、ひとまず難局を打開した。ABSは将来航空券を販売して得られる収益の予想値を基準に資金を借り入れるものだ。事実上借金で社債を償還するという自転車操業状態となった。同社関係者は「社債を償還し、固定費用を支払えば、6000億ウォンは今月中になくなりそうだ」と話した。アシアナ航空が年内に償還を迫られる借入金は2兆5000億ウォンだ。2社が年内に返す借金は約7兆ウォンに達する。証券業界によると、新型コロナウイルス以前に比べ、大韓航空は月間売上高が80％減少したとみられ、売り上げで得られる収入以外に固定費用、債務の元利負担などで毎月1936億ウォンの資金が必要は状況だ。昨年末現在で大韓航空が保有する現金性資産（1兆690億ウォン）をつぎ込んだとしても、5カ月余りしか持たない。アシアナ航空に至っては1カ月も持ちこたえられない。
前半から
■LCCは軒並み債務超過状態
LCC業界では昨年、エアプサンが社債100億ウォンを発行して以降、社債やABSの発行が途絶えている。エアプサンの社債は今年末に満期を迎える。エアプサンは現金性資産462億ウォンを保有しているが、ライムファンドの償還凍結で損失が生じ、1－3月期に手持ちの資金をほとんど使い果たした。チェジュ航空は昨年末時点で現金性資産を2240億ウォン保有しており、証券業界は9カ月程度は持ちこたえられるとみている。938億ウォンの現金性資産を持つティーウェイ航空は5カ月余り耐えられる。エアソウルは既に昨年、債務超過に陥り、新興航空会社のフライ江原も毎月30億ウォン近い赤字を出し、既に債務超過状態だ。業界からは「すぐに1－2社が不渡りを出してもおかしくない状況」との声も聞かれる。状況が比較的恵まれているのは、現金性資産2960億ウォンで1年以上持ちこたえることが可能なジンエアーぐらいだ。
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:現在の円ウォン比0.09相当で計算するとチェジュ航空の現金性資産2240億ウォンも
２００億円と少ししかないのか
良い傾向だ