米国での生活になくてはならないのが自動車。この購買について12回にわたって仕組みの説明をしたいと思います。第一回目は、大まかな説明として『米国の自動車業界事情と販売システム』について説明します。
米国におけるディーラー組織は、メーカーとは別個の企業で、メーカーは生産会社であり小売販売会社ではありません。販売は全て95%以上個々のディーラーにゆだねられていて、日本のようにトヨタ系トヨタ自販とかいう会社は存在せず、ディーラーはフランチャイズ方式です。例えばスミス・フォードというディーラーがあったとして、これはフォードの看板をかかげるスミスさんの会社。スミス商店はフォードとフランチャイズ契約を結び、車をサプライしてもらいそれを売る仕組みです。スミス商店はフォードとの契約の他に別のメーカーと契約する事は自由。最近の傾向として、メガストアと言われる複数ブランドを集めた大型ディーラーが多く、全米最大のディーラー組織はフロリダ州にあるAutonationという会社で、全米に270店以上のディーラーを持ち、30以上のメーカーを扱っています。
メーカー系列の直販店と違いフランチャイズ方式なので、メーカーがどこであろうがオーナーやマネージャーの販売に対する姿勢などで、セールスマンの接客態度なども違ってきます。メーカ-が信用できるから取引も100%信用できるかというとそうではありません。またディーラーのセールスマンは殆どが歩合コミッション制で売らないと収入になりません。通常、店先で値切るという習慣が無い国なのにこと不動産と自動車は定価があってないようなものです。メーカーが付ける値段はMSRP=Manufacturers Suggested Retail Price (希望小売価格)と言い、ディーラーに8%-15%のマージンが入るように設定されています。この範囲内でバイヤーと売り手の間で値引きの交渉が行われます。交渉が行われる事自体は別に悪い事はないのですが、ややもするとこれがエスカレートして半分詐欺のように、値段がつり上がったり必要でもないアクセサリーを付けて値段を上げたりする事があります。さらに最近のリースの普及で、リース契約そのものに明るくない一般客に対して不明瞭な契約内容でコミッションを増やしたりという問題もあります。ここ数年、上記ディーラーとのやり取りに対する不満とインターネット普及が重なり、セールスマンに面と向かってネゴをしなくて良い簡単な買い方として若い世代に受けた事が、ネット上の販売会社の増えた要因の一つです。
米国における自動車の買い方
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ディーラーへ出向いて在庫から買う。日本のように注文をして数週間待って納車というのは、よほど特殊な車とかオプションの特別注文で無い限りは行わない。
2
メーカーの設定価格はあくまでも希望小売価格で、実際にはセールスマンと値引き交渉をして買う。
3
ディーラーが売る値段は、需要と供給に左右される。値引率が多い場合もあれば、逆にプレミアムが付いてメーカー希望価格よりも高い値段で取引される場合もある。
4
買い方として、現金、ローン、リースの3種類がある。ディーラーは、銀行、メーカー系列金融会社と提携をしていて、お客の要望に応じて金融会社のエージェントとしてその世話もする。購買者が自分の取引銀行やクレジットユニオンと直接ローンの契約をする場合もある。
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通常、メーカーの金融会社、Ford Credit, GMAC, Toyota Finance, Honda Finance, Nissan Creditなどのメーカーファインナス会社が、市中銀行よりも低い金利でローンやリースを提供する事が多い。
6
一般的に現金で車を買う率は少なく、3割強がリース、4割強がローンで残りが現金と言われる(これに関する正確な統計はなし)。ここ数年は、リースの率が確実に増えてきてる。
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ローン、リースの場合は、米国における信用調査結果により使われる金利が違ってくる。米国は国民総背番号制なので、ソーシャルセキュリテイー番号が個人のIDナンバー。クレジット審査会社は信用歴をもとに、個人の信用度を点数にて報告する。300点から850点まである。通常車両リースやローンと申し込む際にスムーズにいくのは、スコアが720点以上である。
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国民総背番号で全ての信用歴が点数で出てくる事の便利さの反面、日本人駐在員の場合、収入もしっかりしているのに米国におけるクレジット歴がないために、信用度調査で数値が出ないためにバッドクレジットと同じ扱いを受ける事が多く、ローン、リースなどの申し込みを断られるか、あるいは20%以上などという法外な金利を課せられることがあるので注意されたい。
次回は「新車か、中古車か。そして車の選定」についてお届けします。
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