(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…
ハイ！、クラッチ不具合検証第５回目です。
つか、もう検証はほぼ終わってるんだけどね…
とりあえず、流れで書いてるのでタイトルは⑤です！
で！
検証中、ネットでクラッチの情報を集めてたら
フリクションプレートとクラッチプレートが
部品としては案外安価だということがわかった…
ということで
もう走行距離も４０，０００km目前なので
一式交換することにした(*´艸｀)
フリクションプレートの新旧比較
左：新 右：旧
新品は金属フレーク(?)がキラキラしとる
つづいてクラッチプレート
左：新 右：旧
使ってたものにはうっすらと線キズが入ってた
んで、交換する際にせっかくなので
この前交換したNEWプッシュロッドの
ホルダーカバーへの接触面をチェックしてみた
▼交換前(ノーマルプッシュロッド逆挿し時)の接触痕
※旧エンジンから移植時
▼交換後(両端ﾌﾗｯﾄのNEWプッシュロッド)の接触痕
※移植後 約500km 走行 グリス付w
当たり前っちゃ―当たり前だけども
500kmごときでは変化はないな(笑)
んで、パパっと交換
フリクションプレートは溝の方向が反時計回りになるように
クラッチプレートは面がとれてる方を奥側にして装着
（この方がクラッチが戻る際にかかる抵抗が少なくすむそうな）
もちろん、オイルもたっぷり塗ってね
うほぅ♡ (///∇//)ｲｲ♡
やっぱり キラキラらめぇ…らめぇ❤
ラメラメ具合が最高❤
(;ﾟ;ж;ﾟ;)
んで、この際クラッチスプリングも交換
左：旧 右：新
バネの長さはさほど変わりはなく
ヘタリも少なそうだったけど
外側が少し擦れてるので交換しといた
んで、カバーを閉じる前に
以前と同様に確認
そして、翌日
試運転♪
久しぶりにJ氏と観音でミーティング
久々に見たレッドJはやっぱり
ピカピカでカッコよかった
（ΦωΦ）ﾌﾌﾌ…
いいもん見たze…
ココもアソコもパクったるぞ(笑)
そして、しばらくダベって昼飯を食いに行くことに
観音を下りて白木を超えて昼飯処に着く直前
高級ラジエター恩恵によりレッドＪの水温は
2.1度になっていた
さらにこの後、氷点下まで下がったらしい…
(￣□￣;)冷凍庫や
おそるべし…ナ○トロの高級ラジエター（笑）
昨年、まーくん達と行った『浜ちゃんぽん』
は諸事情により閉店してたので
すぐ近くの
『妃』へ！
2度目だったけどフツーに旨かったね
Ｊさん、次はツーリングに行きましょう！
んで、交換したクラッチはというと
切れもつながりもよくなった！
停止時から１速ギアを入れた時のショックが激減した！
これでしばらくクラッチは心配しなくていいな
（・∀・）
考えてることはまだあるけど
とりあえずこの件は一旦終了することとします
(・∀・)