1975年、京都線に特急用車両6300系が、神戸線に電機子チョッパ制御試験車である2200系(6000系 6050F ※現7090F )が登場しました。その1年後宝塚線に登場したのが、2200系の車体に5100系の足回りを組み合わせた6000系です。登場当初は神戸線に2連+4連一本を除き2連+6連、宝塚線8連が配置されていましたが、現在では神戸線に存在した2+6連の多くは8連に編成変更され宝塚線に転出し、宝塚線での最大勢力になっています。一方残った神戸線の6000系はほとんどが3連に組み替えられ、今津南線や甲陽線のワンマン運転に使用されています。また6025F+6026Fの6連は今津北線で使用され、ワンマン路線の予備編成となっています。そして唯一神戸本線に残った正統派6000系は、画像の6016F2両のみとなってしまいました。増結車のため朝ラッシュ時の特急に使用されていましたが、現在は休車中ですね。･･しかしこの珍車がこの項目のトップ画像とは(^^;;
さてこちらが8連の6000系です(^^;; 実は6000Fよりもこの6001Fの方が先に登場しており、中央にアルミ車の6560・6570を組み込んで登場するという破天荒なデビューでした。現在は6000Fが製造され、6560・6570はそちらに編入され、6001Fには6561･6571の鋼製車が新規製造され8連にされました･･てわざわざ鋼製車にする意味とは!?(^^;; 阪急電鉄100周年記念で1型風ラッピングが施されていましたね。金帯がマルーンによく似合っていたラッピングでした。
そして右側、表示幕が大型化された6006Fで、この他6005Fも大型化されています。この編成を含む6編成が、能勢電鉄乗り入れ対応となっており、かつては特急日生エクスプレスにも使用されました。
雲雀丘花屋敷駅にて、6001Fと6012Fと並びました。今はいずれも伊丹線用に4両編成に短縮されて転属しており、ここでは見ることが出来ませんね。
6012F中間に組み込まれている6751号車です。元々2200系だった車両の1両です。
この車両の製造銘板は、アルナ工機の阪急納入1000両を記念して特別品を取り付けています。このような銘板は珍しいですね。ただ、この車両は編成短縮に併せて残念ながら廃車されてしまいました。
で、先述の通り1000系の導入で6000系は伊丹線用に4両編成に短縮され、西宮車庫に転属して来ました。
こちらが先程の6012F。塚口方の先頭車は電装解除され車番が+50されています。その後ろの車両も電装解除の上90番台化されていますが、離線対策なのかパンタグラフが片方のみ残されています。また特急日生エクスプレス充当のために改造されたアンテナはまだ残されているようです。現在は支線仕様のリニューアルが実施され、この姿では活躍しておりません。
6000系は登場から50周年。これを記念して、唯一乗務員室背後の小窓が無かった8両編成の6000系である6013Fについて、復刻装飾が実施されています。
クーラーカバーがオリジナルでは無いですし肩部に車番が追加されましたが、旧社章やHマークの復刻など、往時を思い起こさせるには十分です。
またヘッドマークも取り付けされています。
車内です。基本的には2000系に始まる車内作りを継承する形となっています。
ドアです。7000系あたりから画像を持ってきても絶対分かりません(笑) 近年はLED表示機やLCDディスプレイなどの旅客案内装置を搭載した編成が増えている中で、よく言えばシンプル、悪く言えば旅客案内ツール無しのスタイルを維持しています。
車端部です。仕切り扉の窓は関西ではお馴染み長いものですが、元々は妻窓と同じ長さでした。現在のものは後年の改造によるものです。
車椅子スペースと優先座席を有する車端部です。消火器は外側に張り出すように設置されているので、車内側はフラットです。
最前面です。座席も設置されているため、かぶりつきの前面展望ができます。
こちら、側面の小型窓が無いタイプです。元々は全てこのタイプでしたが、「車内が暗い」という意見を受けて小窓設置改造が進んだ現在ではかなり少なくなってしまいました。この上の蛍光灯のみ、かつて実施していた昼間の消灯時でも消えないようになっています。
運転台です。T字型ワンハンドルマスコンとなっており、手前に引くと力行、奥に押すとブレーキがかかります。抵抗制御のワンハンドルマスコン車って、実は少数派なんですよね。そのせいか、雨天を中心に運転が難しいようで…。
天井です。初期に登場した車両は5100系同様、スポットタイプの吹き出し口にローリーファンで空気をかき混ぜる方式です。
後期になるとラインデリアとなって登場しています。
令和の現在。ドア上に短い吊革と防犯カメラが増設されています。
窓です。一段下降窓で、日除けは伝統のアルミ鎧戸です。このアルミ鎧戸も、かなり少なくなってきました。
座席です。まずはドア間の8人掛けです。袖仕切りはパイプのみとなっており、肘掛としての機能は無いに等しいです。また着席区分はありませんので、7人で座られることもままあります。
車端部は5人掛けです。座り心地としては、背ズリが切り立ち気味で薄く、長時間乗車ではしんどいなといった印象。座面は相変わらず柔らかいです。
車椅子スペースとセットになった座席です。6000系は後年の改造により車椅子スペースが充実した車両であると言えまして、ほとんどの編成についている気がします。
その後、優先座席については視認性向上を目的として仕様を変更しています。なおこちらは記念すべきトップナンバーの6000F、仕切り扉の窓が原形のまま残っています。
こちらは宝塚方、フリースペースとセットになった区画です。
その座席です。最初は窓の優先座席ステッカーを交換、しばらくしてから座席のみワインレッド色のモケットに変更し、新2300系登場後に吊革のバンドもワインレッド色に変更しています。
フリースペースです。窓にはベビーカーマークが追加されています。
宝塚方先頭車は一般座席との組み合わせです。フリースペース上2本のバンドの色がワインレッドに変更されています。
最前面は2人がけです。ここからかぶりつくことができます。
小窓の無い場合。やはり閉鎖的ですね(^^;;
阪急では令和の世になってから全線で自動放送がスタートしましたが、その絡みで最前面に変化が出ています。
自動放送用の端末が車掌台側の仕切り窓に設置された関係で、黒い板が視界に挟まるようになりました。かつては前面への展望は何としても確保するという車両作りの方針があった中で、時代が変わったんだな、と思わされた時でした。ちなみにこちらは6000Fのもので、脚台のドアコックに蓋が無いのが特徴です。
で、こちらが宝塚方先頭車。
座席モケットや吊革のバンドがワインレッド色となっています。このモケット、一般座席よりも退色が早い気がするんですよね。
乗務員室付近に設置された温度計です。今や運転台のタッチパネルで各車の温度が把握できるようになった中、温度計を備える車両も数を減らしていくんでしょうね。
今や宝塚線の主力として活躍する6000系ですが、神戸線では先に紹介した増結用編成や中間に組み込まれた車両などの他に、今津南線と甲陽線で運用される3両ワンマン対応編成が存在します。元々神戸線で2+6の8両編成で山陽電鉄乗り入れ運用に就いていた編成群で、6両の6010Fから中間付随車1両と中間電動車2両の抜き取り、抜き取った中間付随車1両を2両編成の6020Fに挿入、更に6007F･6016Fから抜き取った中間付随車5両を残りの20番台に組み込み6本の3両編成を組成しています。
普段ワンマン運転に使用される6010･6020～6023Fの車内です。基本は登場時から変わりませんが、ここ最近実施された床材の変更の他に、ある部分が変わっています。
その変更点はこちら、ドアです。右の戸袋窓の色合いが微妙に異なっているのが気になりますがお伝えすべきところはそこではなく･･。
ここ、ドア上に開閉ランプが設置されました。リニューアル工事車以外で開閉ランプが設置された初の事例で、恐らくワンマン運転時の運転士の扉扱い時にかかる負担を少しでも軽減すべく設置されたと推定されます。
座席については従来から変わりません。座面のバウンズは阪急らしいとして、背ズリは薄めで袖仕切りはパイプ構成、一昔前の阪急らしいと思います。まぁ超ショートトリップなので、あまり気にすることもありません。
さて、ごくわずかですが7000系後期車と同時期に製造された関係で仕様が異なる車両も存在しました。現在、この車両は能勢電鉄に移籍の上7200系になっていますね。
車端部です。なぜか仕切り扉の窓が小さいままとなっていました。小窓共々、阪急は改造について最後までキッチリやらないケースが多いですよね(苦笑)
座席です。背ズリが厚みと傾斜のある仕様となり、袖仕切りは肘掛を兼ねたタイプとなりました。
車端部は5人掛けです。座り心地については大幅に改善されており、6000系の中でも座る分には当たり枠として認識しておりました。リニューアル編成でも、背ズリ自体はそのままで座り心地としては劣る存在なんですよね。
5100系が姿を消しつつあり新車が増える中、支線区への転属はあるものの昔懐かしい阪急の車内を維持して走り続けます。
