私のＣＢ１２５Ｔはシンガポール仕様の逆輸入車。
排ガス対策のため、メインジェットが薄く、ブローバイガスをエアクリーナーに
戻しているのとパイロットスクリューが大きく調整できない位と思ってました。
レッドゾーン１２０００回転なんですがイマイチ上が回らない。
昔乗っていた’７８年式のT-Iだと１３０００回転以上回ってました。直引キャブから
ＣＶに変わったとは言え。
しかもこの前仕上げたＴＷよりも上が回らない気がします。
ｋａｍｏｈａｗａさん情報によると冬は＃９２ぐらいが調子がいいとのことで準備。
先週キャブを開けたばかりなのでサクサクと外して、せっかくなんで予備のキャブ
の部品も使って二個イチ・・・あれ？
ダイヤフラムのリターンスプリング、左が元々付いていた輸出仕様。右が日本仕様。
輸出仕様は長い・・・高回転でスロットルが全開にならない・・・ですよね。
もちろん日本仕様を使ってフルパワー化（笑）
折角、エアクリーナーを外したのでプロリンクもグリスアップ。写真は清掃前ですが
グリス切れなしで大丈夫でした。清掃してグリスアップして組み込みました。
組み立てて試走・・・・・
おおおおおレットゾーンまで ちゃんと 吹ける！
ギュイイイイイイイイイイン！ホンダサウンドが吠えまくるぜェ。
年始からいじった甲斐がありました（笑）
メモ
ＭＪ ＃９２
ＳＪ ＃３５
ＰＳ １－１／２戻し