ランチャーブラケット、

自分用に低く装着出来るブラケット

低く装着する事で
積み下ろしの際ブラケットが邪魔にならない
プチ改造

ウイリーバーみたい

UFO

外観完成

ガルウイングキットも装着

足回りは完璧

エンジン載せる予定が問題発見

ピストンスカート短く削りすぎですよ
これではパワーが出ないので
ピストン頼んで組み直し

引き渡し遅れますがお待ち下さい

キャブのセット出し

納得するまで微調整をする
高く飛びたいなら努力が必要ですが
労力を要する面倒くさい事ばかり
1番はフードの脱着、
水辺でのフード置き場に困る
実際体力消費ハンパないです

私のオススメパーツはやはり
ガルウイングキット
ポールブラケットを利用した開閉金具
ヤフオクで売ってますので興味あれば
探して下さい

キャブのホースも整備しやすい形状に変更
ホースも短すぎると繰り返しの脱着で不便
キャブを外した際
エンジンヘッドの上に載せれる長さにカット
これならセット出しの度ホースを抜かなくて
大丈夫

パルスのホースも2本付けるなら同じ長さで
30センチ以内が良いです^_^
1本を分岐させても性能はほぼ同じですが
左右クランクの1次圧縮を合わせるなら
2本かな。

今回は整備しやすいジェットをコンセプトに
組み直しましたのでタンクもあえて
フタにホースが付いてるレアバージョン

ガソリンのフタとゴムバンドを外すだけで
タンク本体が脱着okなので整備しやすい

先日のチャンバーを短くしたのも
脱着を簡単にする為と
軽量化^_^今回の模様替えで
二キロシェイプアップしました、
純正にいっぱい付いてるゴムマットを
ハイドロに変えるだけでもかなり軽くなるので
お試し下さい。

ﾁｬﾝﾊﾞｰ加工

ＳＪ用をﾜﾌﾞｽﾞﾝに入れる加工

曲げ角+２０度と長さを５センチｶｯﾄ

こんな感じで同じくらいの面積になる様　適当にｶｯﾄ

間違えると後処理が大変

なんとか予定通り

後は排気の角度でウォーターボックスに合わします。

ばっちりです

理想通り自画自賛　整備がしやすくなったエンジンルーム

結果ゴムなど不必要パーツを取る事で1.8Ｋｇのダイエットに成功

エンジン修理

バラして確認

見えませんがコンロッドのベアリングがバラけてガタガタ
原因は

ニードルベアリング側がかじって
すり減りガタと振動でめげたのでしょう

次回のエンジンはジェットロードオリジナル
ブーストパンチ加工もしますので
オイルの回りも良くぶっ飛びパワーに
仕上がります^_^

とりあえず治るまで

こちらのMAXエンジンで遊んでて下さい