ＤＯＤＧＥ Ｃｈａｌｌｅｎｇｅｒ ３９２
皆様こんにちは
続けてご紹介させていただきます
お次は
車両情報：ダッジ チャレンジャー スキャットパック
年式：２０１９ｙ
排気量：６．４Ｌ 
可変バルブ付マフラーのご製作でお悩みでいらっしゃいましたので、
ご来社いただき 実際にスタッフのバルブ付チャレンジャーのサウンドを
聞いていただきながら、お打ち合わせをいたしました
可変バルブと言っても、エンジン始動時は
どうしても開放になってしまい
コールドスタートはかなり元気なサウンドになってしまいますので、
オーナー様はこの部分だけがネックなようでして
、、
ですので、
ご予算の中で
バルブを開けて解放した際はバリバリした爆音ではなく
１１０～１１５ｄＢを目安に程よいサウンドに
そしてすぐにリモコンでバルブを閉めていただく
バルブを閉めた状態では
ノーマルよりも静かにできれば嬉しい
と、ご要望を頂戴しました
純正マフラー
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この度は、エンジン始動時の対策の為に
インナーサイレンサーのご製作も承りました
ボルト留めではなく、バイスで固定いただく方法をお選びいただきましたので
テールエンドへの穴あけ加工は無しとなります
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また、今回初のご依頼となりますのが
オーナー様は今後ご自身でマフラーの脱着をされたいとの事でして、
おひとりで作業をされるにあたって
チャレンジャーのマフラーの脱着で１番大変なのが
このフロントの差し込み部分となるのですが
こちらの差し込み箇所よりも後ろで切断をして
フランジ加工をすれば
差し込み部分は弄らずに、
フランジによる脱着になって
ご自身の作業が楽になるのでは、、
とご相談をいただき、ご要望の通りにフランジ加工を
させていただきました
これでただでさえ重たいマフラーを持ちながら
グリグリやる苦労もなくなりますね
スペースがタイトなので並べての配置は難しく
前後ずらしてフランジ加工を行いました
フラットバーで補強も入れさせていただきました
ここからマフラー製作です
純正バルブにも前後にフランジ加工を施し、
それぞれのマフラーに組み替えることが出来るようにします
音量の制限がありましたのでフロントは
クロスパイプをおススメさせていただいたのですが、
爆音にはしたくないが、ドロドロ感も欲しく
左右独立のレイアウトは譲れないとの事でございました
純正バルブ
独立ストレートから
二又を使用して４ラインをレイアウトしていきます
サイレンサーを４ヶ組み込むレイアウトですと
バルブ開閉時のメリハリが良く出るのですが、
コストはその分上がってしまいます
今回はリアの楕円型サイレンサー２ヶで
どの程度音量の調整が効くかチャレンジです
センターのレイアウトが完成
サイレンサーラインに
入れられる最大のサイズの楕円サイレンサーを斜めに配置
テールエンドはΦ１０１．６/９０°カット ４本出し
オフセット有り/出面は一般的な量
ということでオーダーいただきました
製作後は
アイドリング・・・９０ｄＢ
落ち着くと・・・８０ｄＢ
近接・・・１１３ｄＢ
とオーナー様のご希望ドンピシャのところで作ることが出来ました
また更にラッキーなことに
今回使用した可変バルブは稀にある記憶式でございましたので、
（配線工事を行うまで分かりません）
バルブを閉じた状態でエンジンを切りますと
またエンジンをかける際バルブが閉まった状態で始動出来るのです
皆様、この記憶式を希望されるのですが
弊社もいつどのタイミングで納品されるのか分からず、、
本当にラッキーでございましたね
これにはオーナー様もお喜びで
また弊社が製作したマフラーサウンドにもご満足いただけました
ご入庫時、ご納車時と二度にわたり
差し入れをいただきましてありがとうございます
オーナー様、この度はご依頼いただきまして
誠にありがとうございました
こちらのマフラーは競技用となります
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