まず向かったのがトライアンフ浜松。最近ちょいと気になる水冷エンジンになった新生ボンネビルシリーズの試乗が目的です。
ブランニューの水冷SOHC8バルブ270度クランクバーチカルツインエンジンは、シリンダーに美しくフィンが切ってあり、真横から見ると空冷に見えます。クランクケースの形状も今まで通り、どこからどう見てもボンネビルです。
新しいグレード、STREET TWINは900ｃｃのキャパシティ、車重は198kgありますが、足つきの良さのためかとても軽く感じ、とても900ｃｃのモーターサイクルを扱っているという感覚はなく、400ｃｃクラスに思えます。スロットルが電子制御（ライドバイワイヤ）になっていて、開け始めは緩やかに、徐々に付きが良くなってくるというセッティングです。初心者には優しいかもしれませんが、ちょっとリニア感に欠けるかな。。。
加速感はいいです。そして排気音がしっかり聞こえてきて気持ちがイイ。ハンドルバーや車体には大きな振動はありませんが、高めのギアで低回転から加速させると、ドコドコとビッグツインらしい反応をしてくれます。60-80ｋｍ/ｈで少しの加減速を繰り返しながら走っていると口角が緩んでくるほど楽しいです。メーターはスピードのみのシンプルなもの。やはりタコメーターは欲しいかな。高回転まで回すと「ブーン」と連続音になりますが、振動もなくなり、高速クルージングも快適でしょう。
30分ほどの試乗を終えて、お店に戻ると、「是非T120にも乗ってみてください」とのこと。事前情報をほとんど集めていなかったのですが、”T120”という栄光のグレード名を与えられた新生ボンネビルは1200ccになっていました。
STREET TWINよりシートが40ｍｍほど高いですが、足つきはMT-07より良好です。マフラー形状はやはりこちらの方がトライアンフらしいですね。タコメーターも加わり、やはりSTREET TWINよりははるかに高級感が漂います（価格は45万円高いです）。
エンジンはSTREET TWINのボアを大きくして1200ccにしています。当然トルク感が増していますが、フィーリングそのものはロングストロークのSTREET TWINの方がキャラが若干濃いと感じました。一番違いを感じたのはコーナリング特性で、T120はとてもしっとりと落ち着いています。当然サスのグレードも違うのでしょうけど、車重が20kgほど重いのも影響していると思われます。
STREET TWINに装備されているトラクションコントロール（このエンジン特性で本当に必要なのかな？と感じていますが）に加え、T120にはインジェクションマッピングが二種類に変えられます。通常の"ROAD"モードと雨天時用の”RAIN"モードで、右側のスイッチボックスで切り替えられます。そしてグリップヒーターも標準装備、ウィンターツーリングに重宝することでしょう。
こうやって2台を連続して試乗すると、その差がはっきりわかります。私だったらエクステリアデザインと足回りでT120を選ぶかな♪
30分ほどT120を楽しんでお店に戻ると、これまたブランニューのスラクストンRのエンジンに火が入っていました。
低いクリップオンハンドル、SHOWAのアジャスタブル倒立フロントフォーク、OHLINSのリアサスと、カフェレーサーの雰囲気ムンムンです。ピカピカに磨かれたステアリングステム、ヘアラインのフィラーキャップなど、細部の仕上げにも気合が入っています。価格は179万円也。私の愛車MT-07Aより100万円以上高いです（比較しても仕方ないですね＾＾）
と言うことで、新生トライアンフは水冷になってもちゃんとキャラクターを保っています。STREET TWINは100万円を切る価格設定ですが、質感はそれなりです。足付きの良さと取り回しの軽さで女性ライダーに人気が出る気がします。
T120はその名に恥じぬ動力性能と質感を得ています。お金に余裕が出来たら欲しい一台です。
さて、長々とお邪魔してしまったトライアンフ浜松からMT-07に乗り、先ほどの試乗コースを経由して北に向かいます。う～ん、やはりMT-07はトータルバランスがイイ！でも水冷270度クランク並列ツインと言うほとんど同じレイアウトのエンジンなのに、鼓動感が1/3位です。このまま排気量を1200ccにするとボンネビルみたいになるのかなぁ？などを考えながら、美しい桜を見ながら約100ｋｍほど走り、無事帰宅いたしました♪
モーターサイクルは楽しいですね！