国土交通大臣になると、誰もが羽田と成田の問題を考えるのでしょう。
羽田と成田をリニアで結ぶと発言した大臣もいましたね。
そういう中で、羽田のハブ化は思い切った発言ですが、結局、軌道修正を迫られました。
八ツ場ダムと違い、民主党内で考え方が整理されているのかどうか疑問です。
「オープンスカイ政策の推進」はマニフェストにありますが、それイコール、羽田のハブ化というところまで意見集約が図られているわけではないでしょう。
こういうことは全体構想をきちっと整理してから発言すべきと思う。
羽田と成田の関係をどう整理するのか、関空、中部との関係は、地方空港はどうするのか…。
羽田のハブ化うんぬんの是非は別として、もし仮にそれを打ち出すなら、例えば、『空港整備の在り方研究会』なるものを立ち上げて、空港特会や関空の建て直し、地方空港の活性化などを議論する中に、羽田の国際化も検討テーマに入れて議論していくのが本道だと思います。
そういうプロセスなしにぱっと打ち上げてしまうのは、前原大臣の性格的なものなのか、ＪＡＬ問題の対応でもみられましたが、どうも、大臣は一部の有識者の進言を簡単に取り入れてしまう傾向がありそうです。
有識者の意見を聞くこと自体悪くありませんが、それだけだと一面的な発想に陥いりがちです。
もっと、国交省の官僚の意見も聞いた方がいいと思います。
必ず反対論が出るでしょうが、反面教師という考えでも耳を傾けるようにすると、物事を多角的に捉えるのに役立ちます。
有力な反対論への対処法もあらかじめ考えられます。
そうして、問題を多角的に捉えた上で発言するようにすると、
ひとつひとつの発言に （注目度は低くなりますが、）安定感が出てきます。
安定感のある発言を続けていると、発言に重みが加わります。信頼性が高まります。
よけいな火消し発言をする必要もなくなり、仕事も効率的になりますよ。
◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇
国際地位低下に危機感＝羽田空港ハブ化－前原国交相
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009101300929
前原誠司国土交通相が、来年１０月の第４滑走路供用開始を機に、羽田空港を国際ハブ（拠点）空港としていく考えを表明した。同相は１３日の閣議後記者会見で「地方空港から（韓国の）仁川（空港）経由で海外に行き、帰ってくるということを抜本的に見直さなくてはいけない」と述べ、アジアの中で、日本の空港の国際的な地位が低下していることに強い危機感を示した。 ただ、国交相の考えは「羽田は国内線、成田は国際線」としてきた航空行政の基本方針転換を意味するだけに、突然の表明には、成田空港の地元から、反発の声が上がっている。 国交相は福田内閣時代の昨年６月、成田、羽田両空港の役割分担を完全撤廃すべきだとした質問主意書を提出。羽田の国際化は同相の持論だ。 同相の念頭にあるのは近年、国際競争力を高めている韓国の仁川やシンガポールのチャンギなどアジアのハブ空港の存在だ。国家主導で複数の大型滑走路や格安の着陸料といった空港戦略を打ち出し、旅客や貨物を集めている。 これに対し、日本は成田、中部、関西と国際拠点空港が分散。羽田は来年１０月以降、昼間に近距離アジア便、深夜早朝帯は欧米へ定期便を就航させ、国際化を進める予定だが、同相はこれを加速させ、第４滑走路の完成で拡大する発着枠の半分を国際線に振り向けたいとの考えを示している。その場合、昼間の欧米便乗り入れなどが焦点になりそうだ。 また、航空需要の高い首都圏では将来、空港の容量が不足することが確実視されている。羽田のハブ化には、さらなる拡張事業や新たな運航ルートの確保などが課題となる。（2009.10.13 時事ﾄﾞｯﾄｺﾑ）
国交相、改めて「まず羽田空港」を強調
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4257741.html
前原国土交通大臣は閣議後の会見で、「日本のハブ空港になりうるのはまず羽田だ」と述べ、羽田空港のハブ空港化を進める方針を改めて示しました。 「（羽田空港と成田空港は）ゼロサムではなく首都圏空港一体化でのプラスサム、ウィンウィンの議論をしていきたい」（前原誠司国交相） 閣議後の会見で前原国土交通大臣は、「今、日本のハブ空港は韓国のインチョン空港にとられており、抜本的に見直さなくてはならない」と述べた上で、「日本でハブになりうるのはまずは羽田だ」と、羽田空港をハブ空港化する方針を改めて強調しました。 その一方で前原大臣は、「成田の便を羽田に移すのではなく、首都圏空港の一体化運用をこれからも続けていきたい」とも述べ、羽田空港の国際線機能を強化するとともに、成田空港の役割も生かしていく方針を示しました。また、近々国土交通省に設置する成長戦略会議で、羽田空港の国際化について議論する方針を明らかにしました。 このほか、橋元大阪府知事が求める関西空港のハブ空港化については、「まずは羽田がファーストステップだが、日本にハブ空港が１つでいいのかという議論はある」と述べ、今後、関西、大阪、神戸３空港のあり方や関西空港の経営問題も含め、検討課題とする考えを示しました。 前原大臣は、１４日に千葉県の森田健作知事と会談して真意を説明することにしています。（2009.10.13 ＴＢＳニュース）
中条・慶大教授、国交相に羽田・成田一体運営や空港民営化を提言 http://jp.reuters.com/article/domesticJPNews/idJPJAPAN-11915320091013
［東京 １３日 ロイター］ 前原誠司国土交通相は１３日、世界の航空政策に詳しい慶応義塾大学商学部の中条潮教授を省内に招き会談した。会談後にそれぞれ会見した長安豊政務官および中条教授によると、同教授は不採算空港建設の原因とされる空港整備特別会計の解体や、羽田・成田空港の国内・国際分離の撤廃や羽田の第５滑走路建設、関西３空港の一体運営などを提言した。 民主党はマニフェストで航空会社が自由に路線を決めるオープンスカイ政策の推進を進めると掲げており、国交相が自由化論者の中条教授を呼んだ格好。中条教授は、増大が見込まれる首都圏の航空需要をまかなうためには羽田の国際化による成田との一体運営が不可欠としたうえで、「来年第４滑走路が完成しても発着枠は不足するため、都心上空の飛行を許可することによる発着枠拡大や、第５滑走路の建設も視野にいれるべきと提言した」（中条教授）という。 巨額の有利子負債が課題となっている関西国際空港については、「近接する伊丹空港を廃港するか、伊丹・神戸・関空の３空港を一体運営、もしくは伊丹空港の民営化で売却資金を関空に回すなど提案した」（同教授）という。また長安政務官は、「民営化で集客力が増大した英ブリストル空港などを例に挙げ全国の空港を原則民営化する方針も示された」ことを明らかにした。 中条教授は従来から日本航空（ＪＡＬ(9205.T: 株価, ニュース, レポート)）について、国や労働組合とのしがらみを絶つには法的整理が必要との立場だが、１３日は「ＪＡＬについては議論しなかった」（中条教授）という。
【羽田空港ハブ化】成田空港周辺首長「発言撤回を」
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/091013/chb0910132300011-n1.htm
森健知事、羽田ハブ空港化に猛反発
http://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20091014-OHT1T00020.htm
’０９政権交代：ちば 森田知事、羽田国際化で活動 衆院議員時、選挙公約に ／千葉
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20091016ddlk12010220000c.html
…森田知事は、新井将敬氏の死去に伴う９８年３月の衆院東京４区（大田区中南部）の補選に自民党公認で立候補。地元の羽田空港の国際化を公約に掲げて初当選した。 ００年４月２８日には、当時の衆院運輸委員会で羽田空港と成田国際空港の役割分担について質問。「国際空港は国の玄関。成田空港は現在４０００メートルの滑走路が１本のみで、暫定滑走路がうまくいったとしても２５００メートル。大所高所に立って国益を考えれば、どちらが国際空港だとかで争っている場合ではない。せっかく羽田空港が２４時間になったのだから利便性を考えて補完したらどうか」と、羽田の国際化を要望した。 これに対し運輸政務次官は「羽田の深夜、早朝の国際チャーター便就航について検討を進めている」と答弁。森田氏は「大田区から成田に行く時間で韓国に着いちゃう。言うならば時間を効率的に使いたいという部分もある」と指摘した。 森田氏はその後も委員会で数回羽田の国際化を取り上げ、同年１１月１５日の同委員会では「千葉県の皆様の言いたいことは本当によくわかる。しかし、これからは２１世紀に向けた国益というものを考えてやっていかないとまずいのではないかなと思う」と述べた。…
→（コメント）森田氏は、今は立場上言えないが、羽田の国際化をしてほしいというのがおそらく本心なんでしょうね。
前原国交相：羽田ハブ化発言 ハブ空港とは言っていない－－鳩山首相
http://mainichi.jp/life/today/news/20091014ddm003010076000c.html
…「前原氏本人は『ハブ空港』とは言っていないと聞いた。（発言を）確認している。羽田を今まで以上に国際的な空港とするのは既定路線だ」…