シャルル・ルクレールは、イモラ・サーキットの多数の巨大な縁石がフェラーリの最近のF1アップグレード・パッケージの進展を妨げていると説明した。
フェラーリはエミリア・ロマーニャGPで母国に戻り、オーバーホールされたSF-24マシンに初期のアップデートを導入した。
これは、レッドブルとのパフォーマンス差を埋めるための努力の一環だ。
ルクレールは、最初の2回のフリー走行セッションでトップに立ち、フェラーリに明るい兆しをもたらした。
しかし、最終プラクティスではペースを維持できず、彼とチームメイトのカルロス・サインツは肝心なところでその速さを見せることができなかった。
マックス・フェルスタッペンはレッドブルの初期の困難を乗り越え、8回連続のポールポジションを獲得し、ルクレールもマクラーレンに後れを取ってしまった。
ルクレールは、フェルスタッペンに対する0.2秒の差が予想よりも大きかったことを認めたが、フェラーリが改良されたマシンについてまだ学んでいる段階であると強調した。
「この新しいパッケージや他の要素については、最適なタイミングで走れていない可能性があるため、判断する前にいくつかのレースを様子見する必要がある」と彼は述べ、アップグレードの真価を評価するためには時間が必要であると主張した。
また、ルクレールは、イモラでの縁石の影響が、アップデートの利益よりも重要になっていると指摘した。
上位3チームのビデオ比較では、フェルスタッペンのRB20とマクラーレンのMCL38が、フェラーリよりも縁石をうまく吸収できることが示された。
彼は、「曲がりくねったトラックでは、縁石での走行が多く、その影響で空力などの違いが目立たなくなるので、アップグレードを評価するには理想的なコースではないかもしれない」と述べた。
従来のトラックに戻り、改良されたマシンのセットアップを最適化する機会があれば、フェラーリがさらなる可能性を引き出すことができるとルクレールは期待している。
「新しいパッケージを車に装着するときは、そのパッケージの最適なウィンドウを見つけ、車が最高のパフォーマンスを発揮するためのセットアップには常に1、2回のレースが必要になる」と彼は説明した。
ルクレールは、フェラーリの修正がシミュレーターのデータに基づいてチームが期待していた結果をコース上で実現したことを強調した。
「今回のアップグレードで期待していたものはすべて得られたので、数字は私たちの期待を裏付けるものでした」と彼は結論付けた。