FIAは、ウェットコンディションでの視界改善のためにフェラーリと協力してタイヤガードのテストを続けており、理想的な解決策が見つかれば、全車両にWWP（ウェットウェザーパッケージ）を導入する計画だ。
F1が湿潤状態でのスプレーを制御する対策を評価し続ける中、フェラーリは木曜日、フィオラノのテストサーキットで、奇妙な見た目の湿潤天候用タイヤガードを装着しているところを写真に撮られた。
昨年、より厳密なソリューションがテストされ、1つのソリューションではホイールがホイールガードによってほぼ完全に密閉され、2つ目の解決策はガードの側面に切り欠きが見られた。
現在のF1では、地面効果空気力学の影響で大量の飛沫が後続車に投影され、視界が悪化して危険が増しているため、FIAは行動を促されている。
木曜日のフィオラノでのテストでは、フェラーリを運転するシャルル・ルクレールの弟アートゥールがホイールガードを装着し、オリー・ベアマンがノーマル仕様のフェラーリで追跡し、ガードの効果を測定した。
理想的な解決策が決まれば、レース週末に雨が降った場合、すべての車両がWWP（ウェットウェザーパッケージ）を実行することになる。
しかし昨年、メルセデスのリザーブドライバーであるミック・シューマッハが最初のガードをテストした際には計画通りにいかず、FIAのシングルシーター部門ディレクター、ニコラス・トンバジスもその試みは楽観的すぎる実験だったと述べた。
トンバジスは、このテストが発展的な製品であり、木曜日のテスト前にフェラーリが実行するパッケージが最終的なコンセプトにはならないと述べ、「5月にテストしていることは最終的な解決策ではありません」と付け加えた。
「2025年にそれを実現するには、物事がかなりうまくいく必要があります。もしそれが失敗すれば、2026年になるでしょう。あるいは、春のテストがうまくいかなければ、そのコースを放棄する可能性もあります。」
トンバジスは、タイヤとリアディフューザーのバランスを理解することで、見苦しいホイールガードの必要性を軽減するために2026年の規制を方向付けることができるとほのめかした。
リアディフューザーが主な原因であることが判明すれば、レギュレーションはホイールガードを必要としない解決策を見つける可能性がある。
「主な要因はディフューザーであると結論付けられます。26の規制が進む方向は一歩前進するものになるでしょう。そのため、そこでの作業の一部に集中して、さらに何ができるかを確認できるでしょう」と述べた。