今夜は蒸し暑いですね。。。
先日の作業です。
ＤＹフォークからのオイル漏れ。。。
かなり漏れていますね。。。
通常と言いますか、一般的にはフォークからのオイル漏れってオイルシールの劣化により
インナーチューブとの当たり面から漏れてくるのですが。。。
このＤＹフォーク・・・・
作業をしている途中に？？な現象が。。。
ウチの場合、社外で見栄えのするフォークは性能は元より「見た目」のカスタムな部分もあるため、オイルシールの取り外しはフォークトップに傷が入らないようにインナーチューブを抜かないで
スプリングを抜いたフォーク内部に目一杯オイルを入れて、トップキャップで蓋をしプレスでインナーチューブを押し下げることで内圧を利用しオイルシールを押し上げて外します。
その時に、一気に内圧が解き放たれるため目一杯入れたオイルが噴き出すのですが、このフォークの場合は
「ジワジワ～」っとオイルシール外周からオイルがゆっくりと溢れてきました。
オイルシールのリップ部が劣化もしくは亀裂などが入っているなら先ずはそこから漏れてくるはずですね！
シールの外周からジワリと漏れてくることは無いのです！！
正常な状態で組まれているオイルシールは通常なら、そこから漏れてくる前に一気に「ブシュッ！」とオイルシールが上がります！
実際シールのリップ部を確認しましたが、傷も劣化も見られない。
でも目に見えないような劣化で漏れてくることも有ります。
折角外したのですオイルシールを新品に交換しようと
今回はＹＡＭＡＨＡシグナスＸ純正のシールでイケるのではないか？と
予め純正オイルシールを用意しておいたので、ＤＹのオイルシールと純正を比較すると。。。。
ＤＹオイルシール外周４５.２ミリ
純正オイルシール外周４６.３ミリ
１ミリ違います。。。
何とか入らないか試してみましたが残念ながら入りませんでした
仕方がないので（ＤＹオイルシールの在庫も無いので）
ＤＹオイルシールにシール復活剤（内緒なヤツです）をリップ部に塗り込んで元の通りに戻しました。
外す時に外周から漏れていたので、シールの打ち込みは万全に奥まで打ち込んで様子を見ることにしました。
ちなみにこのフォーク半年も経っていません
走行距離も極少です。
分解していてもう一つ気になったのが
オイルの量がやたら多かった
漏れている分も有るので実際の分量は解りませんが。。。
これも漏れてきた要因になっていることも充分に考えられると思います。
オイル多すぎ～走る～トラクションが掛かる～内圧上がる～オイルシール押し上げる～外周から漏れる。。。
という図式です。
オイルシールの浮き上がり防止のクリップにシールがモロに食い込んでいたし。。。
だとすると、これまたヒューマンエラーですね。
もう一つ考えられるのが
ボトムケース切削加工の不良。
オイルシール外周径とボトムケース内径のクリアランスが適正でないということです。
ボトムケースは内径が小さい為マイクロメーターを当てる場所がオイルシールが収まるところの上っ面しか数字を見ることができませんでしたが上っ面はオイルシールとの関係でみると適正値でした。
ただ奥側が広くなっていて上から下へ「末広がり」だとしたら？
オイルが隙間に入りシールを押し上げてしまうかも？
という結論になります。
あくまでも切削不良なら の話しですが。。。
取りあえず様子を見てやはりだめなら
ＤＹオイルシールを取り寄せて対応したいと思います。
（そしてまた様子を見る。。。）
カスタムですのでアフターパーツによっては純正のように
「完璧」ではありませんので、こういった手間もまたカスタムをする上で必要になって来ると思います。
面倒なこと面倒くさがらず、問題点を一つ一つ汲み取っていく工程もカスタムということを
皆さんにも知っておいてもらいたいと思います。
以前にも書きましたが、
格好良くイジルこと＝カスタム
性能ＵＰも＝カスタム
見た目だけのデチューンになる事も＝カスタム
自分が納得できるようにイジルことがカスタムですが、どのジャンルにも共通することは・・・
洗車もしない・磨きもしないような車両はカスタムする以前の問題です！
皆さんも思ったこと有りませんか？カスタムしてあるのにキッタナイ車両を見ると余計に汚く見える・・・
カスタムしてあるとノーマル車より より汚れが付きやすくなったり 目につきやすくなりますね。
綺麗にすることもカスタム！
経年劣化でどうしてもヤレテしまうパーツも有りますが、それも普段から綺麗にしていてヤレテいくとそれはそれで「味」が出るということです
・・・・といつもの癖ではなしが「脱線」（笑）
長くなる前に この辺で。。。。ｗ
１４日の日曜日晴れますように。。。
ではまた
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