先日の作業ですが。。。
この１か月半の間ずっとウチに入庫（部品待ち含む）していたきのまささんのアドレスＶ１２５の不具合復旧作業。。。
ダラダラの低速走行中（時速３０ｋｍ）に突然エンジンストール～セルは回るがエンジン始動せず～ウチに入庫。。。
症状聞いてまず思い浮かんだのが
「ピストンにクラック」が入るトラブル。。。
ＴＡＫＥＧＡＷＡの１５６ｃｃだったころに数度目にしたことが有ったのでウチに入庫後。。。
キックをしてみる。。。。
（スッカスカ・・・）
コンプレッションを診てみる。。。。
３ｋｇしか上がらない。。。。
はい！！やはりピストンが逝ったなと。。。。
でコレ↓
ヘッドを剥ぐってビックリ！！
クラックどころか完全に真っ二つ！！！
今まで見てきたピストンクラックは・・・・
こんな感じでピストンピンジャーナル部やジャーナル部を支えているリブに入ることが多かったんですが。。。。
この画像でも解る通り、よく見るとクラックがＴＡＫＥＧＡＷＡの文字のＧとＡの間まで伸びているのが解ります。
反対側のピストンピンジャーナル部もご覧の通り！！
こちらもよく見るとＧとＡの間をクラックが走りジャーナル部とつながって・・・・・
っでこうなる！！！！
エンジンを分解する前からあらかた解ってはいましたが、ここまでいってるのは珍しいです！
この状態でもピストンリング棚は落ちてません！
（むしろリングはトップ・セカンドともにまだまだ使えるレベルです・・・）
現在アドレスＶ１２５でＴＡＫＥＧＡＷＡ製１５６ｃｃを組んでいる方は年数も経っていますので一度点検をすることをお奨めいたします！！
ウチで施工されましたお客様の場合通常工賃から大幅に値引きし￥１８０００－（ガスケット代込）で点検いたしますので１５６ｃｃの方で心配な方はご連絡下さい。
他店での組み込み車でもＯＫです。工賃はお電話にてお伝えいたします。
ＴＡＫＥＧＡＷＡ１５６ｃｃでも同じくＴＡＫＥＧＡＷＡ１６１ｃｃになる直前に購入された方の場合は
改善されているピストンになっていると思います。
「どうせ点検するなら１５６ｃｃから１６１ｃｃへの仕様変更したい！！」
という方の場合も期間限定で８月末までにご予約頂いた場合工賃２５％ＯＦＦで施工致します。
また、、、、
アドレスＶ１２５ Ｋ－５～Ｋ－９辺りの車両で最近目にする症例で
アイドリング不安定になる症状ですが、これは従来からあるスロットルボディーの劣化/汚れからくるアイドリング不良とは別に
「ディスチャージポンプ/インジェクター」（ＤＣＰ）の劣化により通常の燃圧が掛からず不安定になるケースが目立ってきました。
これはＤＣＰをマニホールドから外しセルモーターを回してインジェクターからの噴射状態を診れば一目瞭然で解ります。
この辺りの「差」は普段から気にして見ている私ならではかと思いますが、決して自画自賛している訳ではなくある時から気にするようになりその差を観察していて発見した不具合です。
この場合は否応なくＤＣＰの交換になりますが、交換後に頂くお客様からのインプレッションは皆さん体感できる位その差は違い 快適になりますょ！！
ＤＣＰの交換は部品代込で￥１５０００－にてお受けいたします！！
マル秘だったアドレスネタでしたがコレを知っていただいて皆さんのアドＶが元気になれば私もうれしいです！
ご自身で出来る方は是非試してみてください！！！
ではまた。。。。
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」って言われても
ｗ
