本日ＹＡＭＡＨＡから・・・・

おはようございます

昨日行われた
モトチャンプスクーターミーティング２０１５‘に参加された皆様

お疲れ様でございました。

私と絡んで頂いた皆様ありがとうございました。

画像はコレだけ。。。。

ＳＴＥＥＬＬＡＢ９５６ＢＷ‘Ｓ１２５。。。。

本日はＹＡＭＡＨＡから・・・・・

記者発表があるようですょ・・・・・

シグナ～は要チェックです！！

ではでは。。。。

シグナスＸ　ちょっとしたひと工夫と・・・

こんばんは

午前中にブログＵＰしたつもりが・・・記事が行方不明になるトラブルでもう一度書き直しました。。。

１０月に入りましたね！
今月もよろしくお願いいたします

本日のネタは

ちょっとしたひと工夫でトラブルを未然に防げる対処法と考え方。。

皆さん・・・カスタムをしていく上で大事なのはなんですか？

例えば見た目・・
例えば速さ・・

等。。。。

どれにも共通して言えるのが
壊す方向の改造はカスタムとは言いませんね。

私自身はロンホイ車両に興味がありません！

でもロンホイにしていることでデメリットだけではなくメリットも存在することも事実ですので決して「否定」はしません！
実際に当店でもロンホイ施工のカスタムをしていますし。。。

・・・と言うように人の好みが有りますのでカスタムの「方向性」については何も言及することは有りません

何が言いたいかというと、カスタム＝改造を施すことによってその「カスタム」が起因し「ストレス」となるようなカスタムははたしてカスタムといえますか？ということ。。。

アフターメーカーのパーツは多種多様に有り、コスト度返しの高額だけど取り付け後に不安になる事の無いようなパーツも有れば、コストを抑えるべく本来なら「ココをもう少しどうにかならないか？」的なパーツも有ります。。。

私のブログでも過去に紹介していますが今回は上記に挙げたようなコストを抑えたがためにストレスになってしまってようなパーツの対処法です。

現行シグナスＸ（１ＹＰ）用ＴＡＫＥＧＡＷＡ製のＦＩＣＯＮ－２

このパーツはアクセル開度を読み取るためにアクセル開度センサーのハーネスに付属している配線を割り込ませるのですが、その割り込ませ方が・・・

エレクトロタップにて割り込ませるという取り付け方法です。

私の中でエレクトロタップとはあくまでも「簡易的」に、取りあえずの間に合わせの施工方法。

当店のお客様の大半は車両を通勤で使用している方ばかりです。

そのような車両の使い方で万が一通勤途中に不具合が出てしまったら。。。。
（考えただけでもゾッとしますよね。。。）

エレクトロタップ（通称カニさん）は経年の振動で短絡が落ちる（接点しなくなる）。
又はメインハーネス側の断線を引き起こす確立が非常に高い！

では何故メーカーさんはそのような取付をさせるのか？？

答えは簡単！
ソコを対策しようとするとコストが掛かるため。。。

エンドユーザーさんには「手頃」な金額で購入してもらいたいですよね！？

また、コストは抑えられるが接続方法がややこしいとこれまたトラブルを招きかねないから、複雑な取付方法にすることができない。。。

・・・と言ったように、有名メーカーの物であってもその取扱い説明書が全て正解ではありません！

ではどのように対処するか？

・・・・先ずは純正ハーネスのカプラー部を分解（本来分解できません！）

（カプラー端子の下から２段目が抜けてますね）
画像の黄色い線がカプラーから抜いた線です。

それを・・・・

ＴＡＫＥＧＡＷＡのＫＩＴに付属している黄色い線を純正ハーネス黄色の一部被膜を剥がして・・・・

・・・半田で接続します・・・

・・・・カプラーから抜かなくてもここまでは出来ますね！・・・・

・・・では何故抜くか？・・・・

この様に収縮チューブを通すためにはカプラーから線を抜かないと通りませんね！

って感じで、取り付け後もエレクトロタップよりは安心して使用できるようにしています。

この様な作業はモータース（メーカーの看板が揚がっているお店）やパーツ量販店では決して出来ない作業です

時間との勝負的要素の強い量販店ではまずやってくれないでしょう。。。

私の場合は、、、
私が触った車両を（施工をした車両が）他のプロが見た時に
「隙のない丁寧な作業をしているなぁ～」と思ってもらえるように、恥をかかない施工を心掛けてます。
それはお客様にももちろん恥ずかしくなくどこでも出してもらえるように考えてます。

カスタムをする上で快適になるようにするカスタムも有れば、見た目だけのカスタムや速さを求めて寿命を縮めるカスタムも有りますし、ノーマルのままでも綺麗さを保つのもカスタムだと思います。
ただ・・・どのカスタムにも共通して言えるのは、施工をしたがために「ストレス」を抱かえてしまうようなイジリかたはカスタムとは言いません。

「小トラ」とか「大トラ」とかとよく聞きますし目にしますが、「それでイイのか？」って正直思います。。。

ご本人がご自身で解決できるようなスキルの人には良いですが、それでもトラブルは無い方が良いと思いません！？

よ～～～～く考えて施工していれば発生しなかったであろうトラブル。。。。

私は料金を頂いて施工しているので人一倍（イヤ・・人百倍）神経を研いで施工しています。

友達だからお金を貰わないでボアアップ等を施工する方も居るでしょう。
でも友達の友達、、、またその友達などの車両をお金を貰わずに施工する人もいるでしょう。。。
何故「お小遣い」程度でも貰わないんですか？って私は思います。。。

良かれと思って施工するのは良いと思いますが、万が一トラブルが有った時の対処は？？
頼んだ人も
「タダでやってもらったから文句も言えない。。。」ってなりませんか？

腕に自信が有って「おぉ～～！ヤッテあげるょ！！」ってなるのは良いですが、その後の責任を被るのが嫌だからお金を貰わない！本人にもそう言って納得してもらってる！

っておかしくないですか？

私の考えを押し付けるつもりは有りませんが・・・
私がまだまだ若い頃（プライベーター時代）から、幾ばくかのお金を貰ってボアアップや重整備をやっていました。
何故そうするか？
理由はお金を貰って責任を負うことでより一層のスキルＵＰに繋がるから！
「お金をもらってないからある程度で！」なんてできませんから

どこかに逃げ道があることで「完璧」と思える施工が出来なくなると考えてます。
人間ですから・・・・

何かトラブった時に責任を持ってその原因究明をすれば良いし、その分はしっかりと自身のスキルに繋がるのではないでしょうか？

だからこそ、「ツルシ」（市販品をそのまま使うこと）の状態で満足せず、少しでもトラブル発生率を下げる努力に繋がると考えてます。

そう考えた時、自分でも納得の出来る施工が見つかるのです。

ここでちょっと本題から外れますが・・・・

ＫＯＳＯデルタクラッチの新品を組み込み・・・・

か～ら～の～！！

センタースタンドを立てた状態から
アイドリング～５０００ｒｐｍまで上げたところで？？？

リヤブレーキを掛けリヤホイールが止まった瞬間にエンジンストールしました！（笑）

新品ですよ！

デルタのセッティングは私の車両と同じセットで・・・

割れました！

そう！・・・・コレ・・・・・

ＫＯＳＯ・・・・も・ど・き・・・？？？

皆さんＫＯＳＯ製品は
正規流通品を購入しましょう！！

弾丸工房さんやＫＮ企画さんで購入できます！

割れたがためにクラッチアウターからクラッチが手では抜けませんから外すのに
苦労しますょ←ょ（←最近流行ってます？？）

粗悪品を買うと損しますお←お（←コレであってますか？ｗ）

因みにこのデルタを投入した車両はワンウェイクラッチも不良品でしたお←お

新雅製５玉ワンウェイ・・・
エンジン始動直後にケタタマシイ異音で撃沈←珍

つくづく「クラッチ」ついてないオーナーさん。。。。←プッｗ

某西東京のＡさん・・・
人生山あり谷ありです！（笑）

そんなＡサンの車両は・・・・

ちょっとセレブなbremboが！！
かっこいいですねぇ～！！

これ以上画像を載せてしまうとご本人サンのブログＵＰに支障をきたすので。。。。←ででっ
（コレは使い方違う？？ｗ）

ＤＹフォークも良いカラーアレンジですお←おっ(-。-)y-゜゜゜

ではではおふざけはこの辺で・・・お時間です！！・・・

弐輪道ＣＵＰ　Ｉｎ茂原ツインサーキット

こんばんは

本日は千葉県茂原市の

茂原ツインサーキットにて行われた

２りんかん主催

弐輪道ＣＵＰ　耐久レースに参戦してきました。

ＮＳＲエイプ１００Ｅ／ｇは今週２１日にシェイクダウン２３日に練習走行　そして本日の本番で
いくらも乗らない状態での参戦でした。
私が本戦前に乗った時間はトータルで４０分弱。。。。

ＮＳＲ５０という車体に乗るのも実に２５年ぶりという・・・

ＮＳＲエイプ１００エンジン

仕様は
・エイプ１００エンジンフルノーマル
・昨日入れたＫＩＴＡ○○のショボイ強化クラッチ（○さんクラッチください！！）
・水本レーシング製マフラー

上記のみの「お遊び＆おふざけ仕様」での参戦です。

現地茂原にはＡＭ６：４０着。。。

既にピットは埋まっていてこんな「外屋」にて準備をすることに。。。（笑）

出走クラスは
エンジョイ２時間ＳＰクラス（本日のカテゴリでは一番多いクラスでした）です。

ライダーは
・show5さん
・こ～ぢさん
・私
の３名です。

参戦について　目標は「楽しめれば良い！！」とフランクな感じで実にゆる～～い感じ。。。

もちろん「勝ちに行く」つもりなどこれっぽっちも有りませんでした。。。。

でした。。。。

でしたが。。。。。。。。

あれれ？？？

表彰台をゲットン

本日の路面コンディションはＷＥＴ～ハーフＷＥＴというシチュエーションで、タイヤは取りあえず用意した
ＢＴ６０１ＳＳＷＥＴ

実はドライの６０１ＳＳを本番直前まで入れていました。
小雨が降り続き路面状況はＷＥＴ、でも少し走れば水が掃けドライになるかも？という微妙な状態でしたが、ホントに直前にＷＥＴに交換しグリッドに向かいました。

がしかし！！！
ここでハプニング発生！
事前のくじ引きでは１１番グリッドを引いたのに、何故か？グリッド最後方に並ばせられる羽目に。。。
（２りんかんスタッフさんしっかりしてください！）

ですが終わってみればまさかの？２位ゲット。

詳しいブログは
show5さんこ～ぢさんが挙げるでしょうからそちらをご覧ください！！
（いつも手抜きでスイマセン汗）

エンジョイ２時間枠でも総合２位になりました。
（表彰台にＯＰＥＮクラスは居ませんでした）

足廻りもオーバーホールしただけのＦフォーク・・・リヤは使いっぷるしのくたくたリヤショック。

こんな状態でしたのでホントに表彰台なんて考えてもいませんでしたが。。。。汗。。。。

本日参加された皆さんお疲れ様でした。

次回は１１月７日の桶川・・・

本日のイベントの締めくくりでのじゃんけん大会で
次回桶川での弐輪道ＣＵＰの無料券をＧＥＴしたので
桶川を参加される皆様お手柔らかにお願いいたします。。。<m(__)m>

寝不足続きにつき本日はこの辺で。。。。

show5さんこ～ぢさんお疲れ様でした。。。。

サポートを頂いた皆様
この場をお借りし有難うございました。
何とか一矢報いることができました！！！

ＮＳＲエイプ１００E/gシェイクダウンから本日のＦＩＳＣＯ

こんばんは。

先日の２１日はＮＳＲエイプ１００のシェイクダウンで

茂原ツインサーキットで行われる

ＭＯＴＯＢＲＥＡＫに参加してきました。

前日に支度を済まして・・・・

２１日早朝４：００に集合し
 show5さん
 こ～ぢさん
 一騎当千さん
私の４人で先ずは厚木を出発！

６時過ぎにはサーキットに到着しましたが、食糧の買い出しをするためゲート前をスル～。。。

７時前に場内に入りせこせこと準備。

万が一に備えて奥に写るＮＳＲをもう一台持ってきています。

受付をshow5さんに任せて無事走行票を貰い張り付けた図。。。

２１日当日の模様は参加された皆さんのブログにてＵＰされてますのでそちらをご覧ください
（完全に手抜きです）

遠方からの応援/サポートをしてくれた
 ヒロさん
のっぴ

差し入れからお手伝いまで有難うございました

ところ変わって・・・・

本日２３日は早朝から・・・・

富士スピードウェイのカートコースにて
ＮＳＲエイプ１００に慣れるべく練習走行しに来ました。

本日の参加者は
こ～ぢさんとメルヴェーユさん・・・・

とＤさんの計４名！

走行の画像などはどなたかお願いします！！！（笑）

ＤさんはＨ/Ｄで登場！

テルミのフルエキやマルケなどが入って峠もイケる万能ハーレー！

肝心の走行の方はまたもや画像無し。。。。汗・・・・・

急遽決まった本日の走行は、
厚木に有ります
 ガレージカミヤさんのお誘いが有ったから！
（ガレージカミヤさんはミニクーパーやＭＧなどのカスタム/レース車両製作を手掛ける
レーシングガレージです。ミニ乗りの方ならＧＫＲＴでレース活動もしているのでお馴染みではないでしょうか？）

そのガレージカミヤサンがレーシングカート（２ｓｔ１００ｃｃ）を持ち込み、
「よこちゃんも乗っていいよ！」とのことでＮＳＲエイプはモチロンカートも堪能できるとあっては断る理由がありません！！！

ウチのお客さんやライダーも乗ってもらって大丈夫だょ！って快く言ってもらったので・・・・

（あぁ画像が小っちゃいですが。。。）

ハーレーのＤさん筆頭にこ～ぢさんも乗車！

私も乗りたかったのですが、ＮＳＲエイプのマフラー破損のトラブルにより乗れず仕舞い。。。
（次回は是非乗せてくださいね・・・）

と本命のＮＳＲエイプ１００はトラブルが有り煮詰められませんでしたが、有意義な一日になりました。

オールドギンガムチェックがお好きな方は一度ガレカミの門を叩いてみてください。
本気でミニを仕上げたいなら間違いないですから！

ではでは・・・本日はこの辺で。。。。

シグナスＸ用　アルミドリブンについて

こんばんは。

神奈川は今日もまた雨

茨城の常総市も雨だったみたいで・・・
被害を受けた皆さん頑張ってくださいね。。。

今日は結構前に発生した事例で温めていた訳ではありませんが、某パーツメーカーさんがブログで挙げると言っていたので私の方では控えていましたが、一向に挙がる気配がないので私の方でＵＰします

シグナスＸ用アルミドリブン/トルクカムに付いて。

わたくし個人の見解ですが・・・

負荷の掛かる部位であるドリブンフェイスにアルミを使用するという、今までにない商品でその部品構成・どのような形でどんなふうになっているか？を以前に見たところ・・・

私的には「無いな・・・」でした。

アルミで出来ているドリブンフェイスがスチール製のドリブンタワーにスチール製のリベットで固定されているというパーツ構成です。

金属に詳しい方なら直感的に「なるほど！」と思ってもらえる（賛同）していただけるかと思いますが、かなり高温の熱が入り、また応力（力）が掛かる部位にアルミを使うことは「それなり」の部材が必要です！

その部材は台湾なので多分6065（6000系）ジュラルミンだと思います。

実際それより柔らかいジュラルミン（たとえば2021等）の角材の角でアルミドリブンを叩いてみると21材の角が潰れますので21材よりは硬い。
では7075材（ジュラルミンの最高峰）で叩いてみると角は潰れません。

では、このドリブンの応力（不可）については・・・
（応力を解り易く言うとベルトがプーリーに押し上げられていくときにドリブン側はベルトが前に引っ張られる力が加わること）

この応力（負荷）についてはまず問題無いと思います。

では何が駄目か？

問題は接合部です。

アルミのフェイス部をスチール製のタワーにスチール製のリベットで固定していることです。

アルミで作るなら全てアルミで造ればいいのに。。。。

そうすると金額ははりますわな！（笑）

でスチールと合体させたの？←どうなの？？

この組み合わせじゃぁ～フェイスの中心部にガタが出ますよね・・・・

でね・・・・そのネガティブな部分が今回露呈した訳です。。。。

それでは画像をどうぞ。。。

フェイス部が割れてます。

使用している過程で常に負荷と熱にさらされるわけでして、接合部のアルミのリベットホールには遅かれ早かれ隙間が出来てきます。
また、リベットやドリブンタワーの膨張により穴が広がるだけならまだしも、６５材という材質の為（柔らかくないアルミです）穴が広がるより先に多分目に見えないクラックが入っていたと考えられます。

上の画像・・・何故割れているのかというと、内部ベアリング劣化により交換している最中に割れました。

もちろん取り外しに必要な部品は全て外したうえでの作業です。

内部ベアリングのボールベアリングの方（タワーの上部クラッチに近い方側）の交換でしたが、
ニードルベアリングを先ず抜いて・・・次にサークリップを抜いて・・・・
いざ問題のベアリングを抜くべくプレスに掛けて圧を掛けていくと・・・・・
いくらも力が掛からないところで「パリーン！！！！」。。。。。。

(-。-)y-゜゜゜

（やはりこうなったか。。。。。）

不安的中でした。

ただ、作業をお受けした手前ドリブンは弁償しなくてはいけません！
（かなり不本意ですが。。。）

ご覧になっている方でアルミドリブンをご自身で分解～ベアリングを交換される方は、くれぐれも怪我に気を付けて作業をしてください。
もしも不具合があってクラックなどが入っていた場合は（目に見えないが）ドリブンフェイスが割れて破片が飛び散ります！

おかげで眼鏡も破損しましたょ！（眼鏡を掛けていたから怪我しなかったともいう！）

オーナー様には新しいドリブン/トルクカムを渡しました！
もちろんスチール製のやつを！（笑）

工賃３０００円でお受けしたので３０００円だけもらいました。

高い勉強代になりましたが（最初から懸念してましたが・・・）
次回からはアルミドリブンの作業は割れるの前定でお受けします。

アルミドリブンに関しては、ウチに来るお客さんには以前から言っていましたけどね。。。

使っている方は気を付けてください。
今回の物はベアリングが先に逝きましたが、そうでなくずっと使っている方はそのうち・・・・・
これ以上言わなくても解りますね！？

ではまた。。。

アドレスＶ125・シグナスＸのボアアップ車で不調な方はお気軽にご相談下さい
他にも
アドレスＶ125ロンホイハンガー製作
アドレスＶ125燃調セッティング
アドレスＶ125最高速ＵＰ加工
シグナスＸ全年式ローラーロッカーアーム組込
シグナスＸ燃調セッティング
シグナスＸ最高速ＵＰ加工
神奈川県全域、厚木・相模原・海老名・座間・茅ケ崎・藤沢・寒川・平塚　アドレスＶ125・シグナスＸの事ならご相談下さい。

アドレスＶ125・シグナスＸ以外でも勿論ＯＫです！！

引き取り・納車カスタムＯＫです
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