今週から作業開始し進めております
シグナスＸ１２Ｊのキャブ車をインジェクション化。。
Ⅱ型台湾ＳＥ４６２の無事故低走行車をドナーにし
１２Ｊに移植しています。
画像はⅡ型ＳＥ４６２です。
この車体からハーネスを剥ぎ取って・・・・・
１２Ｊに絶賛移植中
バッテリー位置の違いでリレー廻りのやり直し、タンクはインジェクション用に入れ替え。
傾斜センサーとイグニッションコイルの取り付け台座が無いためステーの作成までやってのが昨日のこと。。
一通りハーネスを車体に取り回しをした時点で
台湾５期のメーターを繋いでキーをＯＮにした瞬間・・・・・・
「ブッッッシュ～～～～～！！！！！！！！！」 とポンプからガソリン放出
（あっ！デリバリーホースを繋いでなかった！）
あわててキーをＯＦＦにし、再びキーＯＮにするもポンプが動きません。。。。。
あ～あ・・・・ 台湾５期のポンプですので・・・・・
勘の良い読者さんならもうお解りですね！？
台湾ポンプはリコールが出ています。。。
熱に弱くポンプ本体が膨張すると動かなくなる「アレ」です。
そのポンプを燃圧も掛からない状態で回してしまったら・・・・・。
（レギュレーターより先ですが、その「先」がフリーだと圧力はかかりません）
(笑)・・・・ ポンプ逝きました。。。。
どちらにしろリコールポンプですので交換は必須！
若干のイレギュラーは有りましたが無事にインジェクション化のハーネス入れ替えまでは終わりました。
この１２Ｊ・・それで終わりではありません！
メインディッシュは １９０ｃｃ化です
そもそも 社外ＣＶＫキャブでは１９０ｃｃまでにすると「全域」で調子よく走りません！
（対比較インジェクション車）
かと言ってＦＣＲやＴＭＲなどと言ったレーシングキャブレターを投入するにも・・
諭吉さんは大枚が飛んでいきます。
ソコの部分を金額的に比較したうえで、レーシングキャブよりもインジェクション化の方がコスト的には変わらなくとも、後々のメンテナンスや整備性/エンジン始動性などを考えトータルで
「実用的」と判断～のインジェクション化です。
コレをやるには ベースとなるパーツが沢山必要になります。
だがしかし！「部品となるベース車」を在庫で持っているんです当店では
ベース車も安く仕入れていたため実現できるのです。
（ＦＣＲやＴＭＲを買うよりはるかに安く仕入れています）
と作業的にはここまでで一旦保留・・・・
エンジンも１９０ｃｃは組み込み済みです。
あとは台湾からの入荷待ちのパーツとポンプ待ちです。
ところで・・・・・
この作業に伴いバラバラになったＳＥ４６２（Ⅱ型台湾５期）・・・・・・
気になりますよね？
・・・
無事故走行距離８０００ｋｍの車両でした←（過去形・・・）
このＳＥ４６２は今後
ＴＴＭＲＣパーツで
ＲＲヘッド（特注）を用いて２３２ｃｃ化＆ＦＣＲの組み合わせで復活させます
バックオーダーで作るわけでは無く 当店（私の）趣味の延長で製作しますので購入希望者様が居ればもちろん販売します
「欲しいなぁ～～」っと気になった方はお問い合わせお待ちしています！
いちから造るよりはるかに安くご提供できますょ～
話しは変わりますが・・・・・
↓のマシンはなんていうの？？
レースホモロゲになっていて保安パーツは一切ありません。
タンクはアルミでした。
ＣＲＭっぽいけどどうなんでしょうか？
ＣＲＭのＨＲＣレーサーって出てないですよね！？
ご存知方教えてください！
因みに９万円で売るそうです。
ではまた。。。。