その後、リヤショックの取り付け位置・角度・ショック長をいろいろ試して・・・・
この位置にしました。
理由はたくさんあります。
・Ｖ125純正エアクリーナー使用可能にすること
・マルチリンク式など、エンジン前側にショックをマウントするとなるとエンジン側に新たにフレームを流さなくてはいけないので重量が増す。またエンジン前側だとトラクションコントロールしにくい。メットインＢＯＸ裏側にマウントすることになるので、大きな突き上げ衝撃でＢＯＸが徐々に変形しＢＯＸ内スペースが狭くなる可能性が有る。
等です。
リヤ側にショックマウントをしたことで加工箇所がメッチャ増えました。
・ショックマウント製作
・角度調整
・長さ調整
・燃料タンク凹み加工
・インナーカバー加工
等です。
この位置です。
テールランプ裏側も加工しています。
ここだけはフレームに溶接で繋げました。
これ以外はホントに車体側無加工です！
こう見えてショックの角度はアドレスＶ125純正よりレイダウンしています。
ｖ100にＶ125エンジンを車体側無無加工でスワップする上でのエンジンのマウント系はひとまず決まりました。
本日はハーネス引き直し、Ｖ100の電装系・メーター・メインイグニッションとＶ125メインハーネスの接続をし、ハンドル周りのスイッチはＶ100初期のライトスイッチ付きに変更。
エンジンは全波整流化する予定ですのでＨＩＤライト投入を視野にライトスイッチ付きハーネスに変えたのです。
さぁもう少しで仕上がりが見えてきました！！
極上Ｖ100最終型がベースなので集中キーにより、シート・Ｇ/Ｓカバーがメインキーで開けることができ、初期型のライトスイッチ付きで、インジェクションＶ125エンジンで、メットインＢＯＸも使えてとＶ100フリークな方でしたら喜んでもらえるんじゃないかと(笑)
「2ｓｔじゃなけりゃＶ100じゃね～！」という声も聞こえてきそうですが・・・
(^^ゞ
エンジンハンガーの見た目を我慢できるようでしたら、あと50ミリはエンジンを前にできます！
週明けにワイヤー類を造ってもらおう！！
アドレスＶ125のボアアップ車で不調な方はお気軽にご相談下さい
他にも
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ではまた(^。^)y-.。o○
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