この記事は、 前回 （３月） 記載した ハイブリッド ケーソンの
その後 を 追記 したものです。
本日、 早朝から １５００Ton 吊り 海上クレーン船 （通称 FC と呼ぶ）
を 岸壁に接岸し、
岸壁近辺に 組み上げられた 鋼重量 約 ２３０ ﾄﾝ
「ハイブリッド ケーソン の 鋼殻部材」 の 積み出しが始まった！！！
地面から 部材を吊り上げる その瞬間 が 一番難しい・・・
海上クレーン船 が 海面の うねり に反応して
クレーン船 の ブームが 上下する
吊り荷 の ワイヤ を 巻き上げ・・・・
吊り荷 荷重が かかった瞬間に
「海面のうねりに 反応する」
今回も 荷重をかけて 約 ３０ｃｍ 程 巻き上げた （地切りの） 瞬間に
海面の うねりに遭い、 端部の一部が 地面に 接触し、破損 した。
吊り荷 は さらに巻き上げられて・・・・
クレーン船が 岸壁から 離岸・・・後退して
５０００ トン級 台船 の 進入 を 待つ
５０００トン級 台船 が 吊り荷下に 進入して
台船 を 岸壁に 接岸 する
接岸された 台船 上 に 「ハイブリッド ケーソン の 鋼殻部材」 を 積み込むのであるが、
ここからが また、 難関
海面 の うねり との 勝負
が 始まる
海上クレーン船 船長 の 腕の見せ所 となるそうです・・・
海面のうねり の タイミング を 計りながら
残り ３０ｃｍ 程度 から 一挙に 台船 に 荷重を預ける
その瞬間が 非常に 難しい と 言う
今日の海面は 見た目・・・穏やかそうであるが・・・
底うねりが有るそうで、 作業を 開始 すべきか？ 中断すべきか？
検討され、 ９時に 実行 の決断が なされた。
午後（この時間帯） も 残り １ 個 の積み込みが 実施されている
今日中に ２個 の 「ハイブリッド ケーソン の 鋼殻部材」 を
積み込み結束し、
夕刻出向 一路 四国の工事現場 へ 曳航 していくのである・・・・・
ここからが、 前回の記事です・・・・・・
ハイブリッド と 言えば 直ぐ 頭に浮かぶのが・・・
コレ・・・・ ハイブッリドの代表車種 
最近は 何でも ハイブリッド時代なのか
コチラも ハイブリッド構造 （ 鋼 と コンクリートの複合構造） 鋼殻
港湾の沖合い海底に 沈埋据付する 防波堤となる 「ハイブリッドケーソン」
を 工場で 建設しているところです。
寸法は 高さ ２３ｍ 底幅 １９ｍ 厚み ７ｍ 長さ ２０ｍ の 形状
鋼重量 約 ２３０ ﾄﾝ の 鋼構造物 になります。
工場建屋内で 製作した 鋼ﾊﾟﾈﾙ材 を １００ﾄﾝ吊りクレーンを使って
立てかけ組み付けていきます
当然、 ﾊﾟﾈﾙ組み付け後は、 その交差部 を溶接にて繋ぎあわせます。
見えている ブームは 作業員が乗る 高所作業車です
写真の 傾斜壁部分が 水面になり その下は 海中に没します
据付は 海底に 基礎捨石を 敷き詰め その上に この 「ハイブリッドケーソン」 を 据付ます
この鋼殻外壁には 約 ４０ｃｍ の コンクリートを 打設して 陸上での作業を終えます
（鋼殻の中は 中空の状態です）
従来は、 コンクリート構造で 建設していましたが、 ハイブリッド構造に することで
かなり軽量化（据付前迄の段階） 出来ることから 大型のケーソンを 建設据付することが可能となり
吊り上げ ～ 曳航 ～ 据付 する作業の 「海上クレーン船」 も 小型化出来ることから
建設費全体が かなり 経済的 になります。
海上クレーン船での 現地据付後には、
中空内部に 中詰砂 を 投入して、 約 ７０００トンの 自重になりますが、
但し、海中での浮力が 約３０００トン程度あります
この大きさを コンクリート構造で 建設すると・・・ 約７０００トン程度（中空状態でも２０００トン以上）
となりますが、
このハイブリッド構造だと 吊りこみ時の全体荷重は、 約１３００トン程度になり
かなりの 経済効果が得られる構造となります
最新鋭機 
ボーイング７８７も ジュラルミン と カーボンファイバー の ハイブリッド構造で軽量化し、
ジェット燃料の 省エネ化 を はかっていますね！！！
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