日本の橋 シリーズ 「鉄橋の歴史」
日本の鉄橋への 取り組みがなされたのが・・・
「明治の終り頃・・・」
鉄橋建設 の先駆者であった 米国・英国のから
鉄橋を輸入して始まった・・・
その中でも
もっとも有名な 「明治４５年（１９１２年）竣工の 山陰本線 余部（あまるべ）鉄橋」
米国より輸入された 橋桁部材を 日本の技術者達が建設した。
日本海の風雪に耐え続けた（旧鉄橋）・・・
日本最古の鉄橋も 昨年 １００年の歴史を経て
撤去され、 今は その雄姿を見ることが出来ないのは、
誠に残念である。
旧鉄橋に替わって 建設された
コンクリート製の 新餘部橋梁
その後、国内でも鉄橋を造り・架設する試みが 始まった。
時は、 明治 ４０年 国産ビル鉄骨造りで得た「鉄の加工技術」を屈指して
国産の「鉄橋造りを開始」、その後、その技術が認められ
当時の鉄道院から 明治４４年（１９１１年） 今から１００年前のこと
ある工務所が 「日本初の橋桁製作工場」 に指定された ことに始まる。
それから ５０年間 脈々と引継ぎ・築き上げられて来た技術の蓄積により・・・
（１９６０年頃には・・） 国内でも 海峡部に 大型橋梁を架けるまでの
技術育成がされて来た
その海峡部 吊り橋 の 歴史 を 遡ると・・
私が携わる前の 諸先輩方々が苦労された姿が見えてきます・・・・
海上部分へ架けた橋 は、 遡ること ５０年前・・・
この二つの橋から 日本の架橋技術開発の歴史が始まります
四国は 鳴門海峡の近く
小鳴門橋 １９６１年完工 鋼重１２２０トン
橋長 ４４０ｍ 最大支間 １６０ｍ
当時としては、最大長の橋でした
吊り橋の走りはなんと言っても・・・
戸畑工業地帯に架けられた
若戸大橋 １９６２年 完工 鋼重 ３８５０トン
橋長 ６８０ｍ 最大支間３６７ｍ
ＵＳＡのゴールデンゲートＢｒ．のケーブル架設工法を勉強して帰国した
我が社の先輩達が、 長大吊り橋を架設するため日夜
新工法を考えたと云われています
ここで培った技術者達が・・・
その後の 長大吊り橋建設への取り組んでいく
今日、日本が世界一の橋梁建設技術立国になった
スタートの橋でもある
塔頂からの眺め・・・（マダマダ通行量の少ない時の写真）
現在は、道路面も取替えされ ４車線の道路となり、
凄い交通量の渋滞緩和に役立っています。
そして、その１０年後には・・・・
若戸大橋で築き上げた技術の蓄積を生かせる時がやって来た・・・・
関門海峡大橋の建設である
世界にその名を知らしめた 初の長大吊り橋
関門海峡大橋 １９７３年完工 鋼重 ２７３００トン
橋長 １０６８ｍ 中央支間 ７１２ｍ
当時最新のケーブル（ピアノ線）を 使用し、その架設に際し、
日本で技術開発した 「エアスピニングケーブル架設工法」 と
「逐次剛結工法」 に依る 補剛桁の架設も
始めて採用された・・・
鉄部の長期防錆に初めて、「亜鉛メタリコン」 を導入し
海峡部での 塩害にも耐えうるように 長期防錆塗装 を 施した世界初の橋梁でもある。
関門海峡大橋
で築き挙げられた 新技術は
超長大橋への挑戦 と
その架橋技術を また一歩前進させ
その後の夢の架け橋
本州四国連絡橋 架橋建設へと・・
吊り橋で始めての 鉄道併用橋 の建設へチャレンジして行った・・・・・
