以前のブログＢＯＳＳ＝ＫＬＸ１１０Ｌ ＆ ＫＬＸ１２５で真面走り？で魅せた、ＫＬＸ１２５大細工の内の一つがエンジンのボアアップです２８ｔｈ ８時間パワーエンデューロに参戦Ｐａｒｔ３：ＫＬＸ１２５で、既に実証済みではあるのですが、改めて”気になるアイテム”として紹介します組んであるのは「ＳＰ ＴＡＫＥＧＡＷＡのハイパーＳステージボアアップキット１６４ｃｃ」インジェクションコントローラー“FI CON”付きですジェンレーターカバー付と無で２，１００円価格が違うのですが、一般的にはカバーが付いていた方がお勧めだと思いますカバーの写真部分を加工すれば純正（現車）部品でも問題ないのですが、多少なりとも手間がかかりますからね（実際には、わざわざカバー付きを購入して、純正部品と違う所を比較した上で加工して使っています）何故ジェネレータカバーまで必要なの？というと点火タイミングを変更する為かもしれませんねそして、このキットを組むと同時にエアークリーナーＢＯＸも加工して、空気の流入抵抗も減らしてみたり、綺麗な空気のみ入るようにしています（説明書には特に明記されていませんが）まあインジェクションコントローラーも付属していますので、説明書通りで充分だと思いますがねレース専用部品という事もあってでしょうが、Ｏ２サンサーを取り外す回路が備わっている事ですこれによってマフラーの選択肢が変わってくるかもしれません（この辺は、また後日）デメリットとしては排気量の打刻（凸）がないので、本当にレース専用部品だという事です以前に紹介したＤ-ＴＲＡＣＫＥＲ１２５カスタムマシン完成！？の１４４ｃｃですと、正式に軽二輪登録する事が出来るのですが、１６４ｃｃキットですとそうもいきませんので、一般公道を走行する方には１４４ｃｃの方が良いのかもしれませんね１４４ｃｃ＋サブコンでも充分にパワーアップはしていますし、モデルイヤーを問わず取り付ける事が出来ますから残念ながらＳＰ ＴＡＫＥＧＡＷＡいわく、１６４ｃｃキットは２０１０年モデル用との事ＢＣのＫＬＸ１２５は２０１１年モデルですが、問題なく取り付ける事が出来ました（保証はしませんけど）が、２０１２年以降となると、発電システムが変更されているので、今のところ難しいと言わざるおえません（改良されるのかな？）この辺りの様子を窺ってですが、オリジナル１６４ｃｃキットでも製作してみますか・・・・・
１４４ｃｃで充分とは言いましたが、比べてみると正直パワーの違いを感じますし、プラグの焼け具合からして、１６４ｃｃキットの方が完成度が高いように思われますもちろんＭＸの８５ｃｃ２ｓｔや１５０ｃｃ４ｓｔとまではいきませんが、結構気に入っているんですよね持て余す程のパワーではないのが、却って安心感が合って楽しいですし、走りの工夫のし甲斐もありますから。