次は・・・
SR２２腰下偏っす
この前ポート研磨したヤツのね
クランクハウジングの計測
で・・・
最近メッキリお安く
なった・・・
Hビームコンロッド
これも計測。
ボルトは ARP L-19
このボルトはナカナカ頑張る子っす
その上に ６２５ とか色々ありますがL-19でも十分っす
各測定が終わって下準備
丸洗いしてブロック準備完了っす
次は・・・ なんだ
最近段取り悪いぞオレ
蒸し器？
このまえの・・・
コレ・・・皆さん分かりましたか
もう分かっちゃいます
正解は
オイルタンクの中っす
そうです・・・
アンダーのSR20改WTAC仕様は・・・
ドライサンプになりそうっす
どんだけドライフェチなんだか・・・
３ステージもイルのか微妙ですが
簡単に説明しますね
ホトンドの市販車のオイル潤滑方式はウェットサンプ方式で
レーシングカーなどには昔からドライサンプ方式が使われます。
ウェットはオイルパンに溜まったオイルを吸い上げてエンジンオイルラインに圧送し
潤滑し終わったオイルは自然落下でまたオイルパンに溜まる、この繰り返しです。
ドライはオイルパンのオイルが溜まる事なく低圧ポンプで吸い出され空気と一緒に
オイルタンクへ送られます、（この低圧ポンプが３個で３ステージ、２個だと２ステー
ジ）オイルタンク内でオイルと空気に分離されてオイルが溜まります、溜まったオイ
ルを今度は高圧ポンプでエンジンオイルラインに圧送され、落下したオイルはまた
低圧ンプに吸われます。
メリットは「エンジン性能」「エンジン高さ」
デメリットは「スペース」「重量」「メンテナンス」「値段」 かなぁ・・・
まあカッチョイイからイイッショ
オイルパンは高剛性
さて・・・
まだまだ掛かりそうですが・・・
アンダーがんばってますヨ
チョイチョイ・・・
ある仕事で・・・
エキマニのフランジチェンジ
「取って 付ける」だけなんですが・・・
割と大変っす
今回のはSR用手曲げマニで５１Rカップリング＋５０ΦWGカップリング
を・・・
GT35カップリング＋４０ΦWGカップリング
へ変更
カップリングなので角度だけで向きは無視できます
(丸いから）
のでまずは超簡易治具を
(コノ状態でフランジは水平出てます）
で・・・ 付いてたフランジを剥します（コレタイヘン）
カット面とフランジ間のあいだを製作（コレモタイヘン）
チョイチョイ削って元の角度と同じに合わせて
溶接
合体
角度OK牧場っす
ウェストゲート４０Φカップリングも交換OK
最近よく 「何で４０Φ」 「コレじゃあ抜けないでしょ」・・・
って言われる事が多い・・・
WGの選び方って割と？？？な部分でして・・・
僕もそうだったんですが今は理解しました
実践もしました
それについては今度書きますね
と・・・言う訳で
早くから開店
本日昼間は・・・
コノ子のセッティング開始
坂東商会でエンジンオーバーホールしましたよ
おかげで以前よりもダ～イブ元気になったみたい
夕方からは・・・
続きのコンロッドボルトの伸び計測
SPS-CARR 3/8 っす
そこでコノ前購入した・・・
チョット変わったノギス
ミリ、インチ、分数インチを表示出来ます
でもネジくらいしか出番が無い
締め付け時はこのグリス
コイツとエンジンオイルでの締め付けトルク差は２割位違うっす
一定の伸びで締め付けて内径測定
そして・・・
クランクシャフトのジャーナル測定
９４ｍｍストローク つまり３．４Lクランクっす
ビュデホっす
さて問題。。。。。
コレは何でしょうか
肉まん・・・
とか
あんまん・・・
は 入れないです
