加工＆組み付け
先日のholingerの作業っす
まず・・・
フロントケースの加工・・・
何処かわかるかな
それと GTR-SEQ サンドイッチプレートの・・・
矢印のネジん所からオイルが漏れる・・・
よ～く見ると内側に穴が開いてる
ので・・・
メクラプラグを作って入れました
写真が少ないんで・・・
ホボ完成
そして・・・
完成
今日は
イロイロ頑張ったっす
アッというまに８月も終わりそう・・・
HORINGER GTR-SEQ の・・・
部品が届いたので・・・
以前ばらしたコレを・・・
キレ～に洗浄
仮組みまでイキたかったけど・・・
イケなかったっす
やばいな・・・
眠いので明日ガンバリマス
自動車レースって・・・
子供の頃はそんなに興味もなく・・・
家の近所の駐車場にワンメイク車両のマーチが置いてあるのを見ても何とも思わなかった。
１９歳の時にチューニング屋さんで働きたくて行った所でチョットだけレースをやってて・・・
ワンメイクやＮ１耐久、ＪＳＳなどを触らせてもらった。
オマケにすぐ近所に坂東商会やＲＳ中春もあったしユアーズさんもあった、通称「小野路レース村」
ＪＳＳをやってた頃はホント楽しかった、ナゼならレーシングなチューニングカーだったから。
コレが発展してsuperGT（今はレーシングなレーシングカー）になったんです。
昨日、鈴鹿でsuperGT 700kmレースが開催されました、
この猛暑の中ドライバーの皆さんは大変だったと思います、
レーシングカーの中ってホント 熱いんです、
その中で一瞬も気を緩めずに攻めなければ勝てません。
そしてメカニックは限られた時間で完璧にマシンを仕上げなければ勝てません、
ピット作業も０．１秒を争います もちろんノーミスで。
監督はチームの運営、コミニケーション、段取りや作戦 すべてを上手く組み立てないと勝てません。
今回１９号車の２０位スタート４位フィニッシュはお見事っす
７号車の１９位→６位も凄いっす
優勝した６２号車は相当ガンバッテ仕上げたと思うっす(ビックリ）
世界的にも箱車レースのトップカテゴリー superGT
だいぶ面白い内容だった鈴鹿の模様は２７日25：35～フジテレビで放送です。
興味ない人もある人も・・・
是非見ましょうね
どうして・・・
こんなに暑い
おかげでアイスの食べ過ぎっす
セーフティーパーツの１つ シートベルト
スポーツ走行するには純正の３点式（車体につながっている点数）だと・・・
クラッシュしたとき危険っす。
そこで皆さん４点式を使いますよね
しかし意外とキチンと使えてない方が多いっす、
僕も免許取ったころショボイ４点買って適当につけました
理由はカッコイイから
（ホトンド使わなかった）
今時代のタイヤ性能はものすごく良くって・・・
体にかかるＧが強いので・・・
バケットシート＋ベルトをチャントしておくと運転がスゴ～ク楽になりますよ
最近の個人的お気に入りなのが・・・
「シュロス」 の５点式ベルト
締める/緩める が非常にやりやすいっす、
付属でアンカーボルトの向きを調整するワッシャも付いてきます
４点式で肩ベルトをグイグイ締めると・・・
バックルが胸くらいまで上がってきますよね・・・
５点式だと下にも引っ張るので上がって来ません
ホトンドのメーカーがマタベルトだけ別売りで付けれるので・・・
皆さん是非５点式（６点も）を使ってみてね
暑っつくて・・・
テンション上がらない僕です
ホッカホカな工場で今日もセッティングっす
車両はＭＲ-Ｓでエンジンは２ＺＺのノーマル、
タコ足＋ノーマル触媒にスポーツエアクリーナーな仕様っす。
コンピューターはパワーＦＣ
まずは初期データーでの計測をしてみました
空燃比はうすうす、馬力は157.7ｐｓと寂しい感じ、、、(危険なので途中でヤメタ）
まずはエアフロマップを作り直して・・・
ＶＶＬ（バルブのリフト＆作用角を切り替える機構）のポイントを決めます。
赤線が全域OFF、緑が4000切り替え
赤と緑が重なってるのが5000なので5000切り替えで回したのが緑線っす。
ちなみにノーマルは6000（たぶん）っす
この位置はエンジンがノーマルでもタコ足やマフラーで大きくかわりますので車両によって皆違いますね。
こんどはＶＶＴ（吸気カムのタイミングを変える機構）を決めます。
各回転数でのリニア変化なので根気良く探ります
で・・・
空燃比と点火時期、加速補正・・・
などなどを調整して・・・
197.2ｐｓ / 19.4ｋｇ
谷も無くイイ感じに仕上がりました
明日は・・・
鈴鹿の仲間・・・ ガンバレ～