【クルマ画】76・過給槍騎兵
おひさしぶりでゴザイマス。二ヶ月ぶりか。
何の反応もなくとも一人地道に続けているこの企画。
もはや楽しみにしている御仁なぞ一人もいないでしょう
…どころか最初から誰も期待してないという現実。
それはともかく今回は、以前から心のヒダに
挟まっていた、あの快速セダンの姿をば。
1983年～ 三菱ランサーEX1800GSRターボ インタークーラ。
略称ランタボ（A175A型）。
元々のランサーEX（'79～）てのは、当時のカリーナ程度の車格の
割と平凡な（でも素直な）FRファミリーセダンだったみたい
…なんだけど、個人的にその走っていた姿ってのが
全く印象に残ってなかったりするんだよね。
「そんなのあったっけか…？」というレベルで。
その頃の三菱車といえばむしろギャランΣ／Λとか
「ゴルフ？何ソレ」とばかりのスタイリングがウケた（らしい）
ミラージュの方が印象に残っていたりする。
んでターボ付が登場してからも、フツーにスポーツカー然とした
カッコの方が好きだったせいもあってか、あまり印象に残って
いなかったのだけど、四輪の免許取ってクルマ乗り回すように
なってしばらく、仲間内でコレ買ってきたヤツがやってきた際に
改めて眺めてみると…意外にカッコいいじゃないか、と。
バンパーと一体型になったエアダムスポイラー（後述するが
ランタボの泣き所でもある）の真ん中からコレ見よがしに覗く
インタークーラーが特に。後にR32のGT-Rやら子孫のランエボが
同じようにコレ見よがしICやってたけど（そりゃこの位置が一番
冷却効率とか取り回しに有利だしねぇ）、むしろその二者より
ボディが平凡なセダンだけにインパクトがデカかったという。
走らせてみてもなかなか。
「3000rpm以下に落とさなきゃイイんだろ」とばかりに峠攻めても
後足がリジッドなのを忘れさえしなければ、ハチロク以上に
力強く昇って行けるし、ホイールベースが長めだからケツ振っても
案外コントロールがしやすかった。
加えて元々が乗りやすさ重視のセダンだからアイポイントも高く
多少ヤボったいスタイルも車輛感覚が掴みやすい…とまぁ
イイ事づくめだったりする。
ブースト上げたきゃ所詮、当時のインジェクションだから
所謂『金魚鉢VVC』でどーにでもなる…という簡便さも嬉しく
その気になればスープアップもL型と同じ要領で可能だったり
（そういえばデボネア／スタリオン用のG64Bに換装した人も
いたっけな）。
で最大の弱点といえば、前述のエアダムバンパー。
触ってみるとプニプニといい感触のRスポとは正反対に
バカ正直にFRPで成型していたりして、それがちょっとした
機会にカンタンに割れてしまったりする。
ダートラなんかでコレ使ってた人には泣き所だったろうな
…と思うと同時に「せめてリップ部分は軟質樹脂で造って
おきゃよかったのに」とも思ったり。
ともかく、今も金と場所に余裕があれば、一台手許に
置いておきたいクルマだったりする。
トミカリミテッド 0120 三菱 ランサーEX2000ターボ/タカラトミー
￥735
Amazon.co.jp
佇まいは良好なんだけど、トレッド狭過ぎだよねぇ↑コレ。
そして今回のつまらん小ネタ。
左腕はどーなっているのやら。
何の反応もなくとも一人地道に続けているこの企画。
もはや楽しみにしている御仁なぞ一人もいないでしょう
…どころか最初から誰も期待してないという現実。
それはともかく今回は、以前から心のヒダに
挟まっていた、あの快速セダンの姿をば。
1983年～ 三菱ランサーEX1800GSRターボ インタークーラ。
略称ランタボ（A175A型）。
元々のランサーEX（'79～）てのは、当時のカリーナ程度の車格の
割と平凡な（でも素直な）FRファミリーセダンだったみたい
…なんだけど、個人的にその走っていた姿ってのが
全く印象に残ってなかったりするんだよね。
「そんなのあったっけか…？」というレベルで。
その頃の三菱車といえばむしろギャランΣ／Λとか
「ゴルフ？何ソレ」とばかりのスタイリングがウケた（らしい）
ミラージュの方が印象に残っていたりする。
んでターボ付が登場してからも、フツーにスポーツカー然とした
カッコの方が好きだったせいもあってか、あまり印象に残って
いなかったのだけど、四輪の免許取ってクルマ乗り回すように
なってしばらく、仲間内でコレ買ってきたヤツがやってきた際に
改めて眺めてみると…意外にカッコいいじゃないか、と。
バンパーと一体型になったエアダムスポイラー（後述するが
ランタボの泣き所でもある）の真ん中からコレ見よがしに覗く
インタークーラーが特に。後にR32のGT-Rやら子孫のランエボが
同じようにコレ見よがしICやってたけど（そりゃこの位置が一番
冷却効率とか取り回しに有利だしねぇ）、むしろその二者より
ボディが平凡なセダンだけにインパクトがデカかったという。
走らせてみてもなかなか。
「3000rpm以下に落とさなきゃイイんだろ」とばかりに峠攻めても
後足がリジッドなのを忘れさえしなければ、ハチロク以上に
力強く昇って行けるし、ホイールベースが長めだからケツ振っても
案外コントロールがしやすかった。
加えて元々が乗りやすさ重視のセダンだからアイポイントも高く
多少ヤボったいスタイルも車輛感覚が掴みやすい…とまぁ
イイ事づくめだったりする。
ブースト上げたきゃ所詮、当時のインジェクションだから
所謂『金魚鉢VVC』でどーにでもなる…という簡便さも嬉しく
その気になればスープアップもL型と同じ要領で可能だったり
（そういえばデボネア／スタリオン用のG64Bに換装した人も
いたっけな）。
で最大の弱点といえば、前述のエアダムバンパー。
触ってみるとプニプニといい感触のRスポとは正反対に
バカ正直にFRPで成型していたりして、それがちょっとした
機会にカンタンに割れてしまったりする。
ダートラなんかでコレ使ってた人には泣き所だったろうな
…と思うと同時に「せめてリップ部分は軟質樹脂で造って
おきゃよかったのに」とも思ったり。
ともかく、今も金と場所に余裕があれば、一台手許に
置いておきたいクルマだったりする。
トミカリミテッド 0120 三菱 ランサーEX2000ターボ/タカラトミー
￥735
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佇まいは良好なんだけど、トレッド狭過ぎだよねぇ↑コレ。
そして今回のつまらん小ネタ。
左腕はどーなっているのやら。