【クルマ画】70・不遇の碑
どんなジャンルでもそうなのだが、たまに雑誌なんかを
読んでいると、アタマかかえてしまう記述に出くわす事が
あったりする。
そのうちの一つが『書き手の好き嫌いが前面に出過ぎて
正当な評価とは到底思えない』記述。
オタ公の世界なんかは、所詮会社の金で作った同人誌で
ある事が多いので、そういった傾向が顕著だったりするの
だけど、ココではそれは割愛するとして。
クルマ雑誌なんかの世界でも、それは結構多い。
誰かの個人的感情が前に出た記述を鵜呑みにし、それを
疑うことなく書き写す。助詞や接頭語なんかを少しだけ
変えた程度の文章で。
誰かが口頭で発した事は信用するどころか覚えもしないが
活字として残されたものは疑いなく信用してしまう、
昔から活字にはそんなマジックがあったりする。
で、その源流が低い評価を下していたりすると、実際に
触りもせずに「あぁ、その程度のモノなんだ」として
更にどうでもいい評価を書く。悪循環もいい所だ。
2000年代に入ってからのネットなんか、コレの最たる
モノだろうな。別に知ったこっちゃないけど。
今回のクルマ画は、そんな悪循環最大の被害車ともいえる
↓このクルマ。
1978年～ 日産フェアレディ280Z（HS130型）後期型。
一応マンハッタンツートン＆Ｔバールーフにしてある。
よくあったでしょ。雑誌が落ちた部数を挽回する為に
「Ｚ特集」とか組んで景気づけようとした事が。
まぁZ33がデビューした時もそんな傾向が強かったけど
そういう記事に眼ェ通したりすると、必ず書いてあるのが
「先代のS30に較べて130kgも重くなり云々」。
…ちょっと待てよ。較べる所が間違ってるぞ、と。
その較べた相手のS30って、デビュー当時のZ-Lなワケでしょ。
そりゃフェアじゃねぇよな。俺もサンマルは好きだけど
だからといってS130を貶すようなマネはしませんやな。
そもそもS30の時代から、排ガス規制やら衝突安全性やら
デビュー当時は大して考えなくてもよかったモノへの対策で
年を追うごとに重たく、Egも吹けにくくなったりしていたワケで
末期のサンマルで、例えばZ-T（C-S31J）と同じ排気量の
同グレードで較べてみれば、その重量差は30kg程。
前述した対策を施し、尚且つ装備を増やしてこの数値
というのは、雑誌連中の記述とは違って順当な重量と
いえるんじゃないだろうかね？
スタイリングにしてもそう。
元々サンマルってのは、もう少し全高を低くしたものが
決定デザインだったのだけど、北米での乗降性やら
居住性やらへの対策で、ノーマル状態ではややボッテリした
体型になってしまった。まぁ腰高というか。
なのでオーナーとしては最低でも3cmは車高オトさないと
カッコがつかない（笑）というのはともかくとして、
その全高を保持したまま、見栄えのいいシルエットに
まとめあげたのがS130…というのが俺個人の見解。
とはいえ、手放しでホメられないのが苦しいところで
先代（輸出版）の、前後バンパーの「取ってつけた感」が
解消された（何か猿轡かまされたみたいだったしな）のは
結構なのだが、特にフロント側のコーナー部。
前期型だとヘッドランプベゼルのラインと合ってなくて
違和感を生じていたりする。後期型だと薄まるんだけど。
あと、ニッパチ搭載モデルやターボ仕様だと、先代に
あったオーバーライダーの名残で出っ張った箇所が
あるんだけど、アレがゲタみたいに見えてねぇ。
Egに関しては…この頃だと仕方ないんじゃないかな。
何せ車種問わず、この当時のＬ型系といえば
「空ぶかしで4000rpmまで達するのに４秒かかる」位の
鈍いユニット。全ては未成熟な排ガス対策ユニットにて
フン詰まりにされた事で起こった悲劇だったりする。
足に関しては…セミトレにされたのは痛し痒しというか。
S30だと、高速コーナーなんかでケツがハネたりして
結構怖い思いさせられるんだけど、S130でその傾向は
薄らいでいたりする（但し足イジった上での話として）。
逆にトラクションがかかりにくくなって、歯がゆい思いを
する事もしばしば。とにかくコーナーの出口まで
よく待たされたなぁコレは。
それとＳ字の切り返しなんかは苦手な分野だったな。
まぁ「進化の過程で得たものもあれば、消えたものも
アリ」て所なんだろうけど、ただ一つ恨み言を言わせて
もらうなら、メーターの配置か。
販売メインの輸出モデルに合わせてコスト下げる為か
国内モデルではタコメーターが右側に行っちゃったな。
実際の走行中だと、S30みたいに左側にタコあった方が
視線の移動が比較的少なくて済むんだけど。
哀しいかな、この傾向はZ32まで続いたのでありました。
そして、「検索なんざ何の役にも立たん」と
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読んでいると、アタマかかえてしまう記述に出くわす事が
あったりする。
そのうちの一つが『書き手の好き嫌いが前面に出過ぎて
正当な評価とは到底思えない』記述。
オタ公の世界なんかは、所詮会社の金で作った同人誌で
ある事が多いので、そういった傾向が顕著だったりするの
だけど、ココではそれは割愛するとして。
クルマ雑誌なんかの世界でも、それは結構多い。
誰かの個人的感情が前に出た記述を鵜呑みにし、それを
疑うことなく書き写す。助詞や接頭語なんかを少しだけ
変えた程度の文章で。
誰かが口頭で発した事は信用するどころか覚えもしないが
活字として残されたものは疑いなく信用してしまう、
昔から活字にはそんなマジックがあったりする。
で、その源流が低い評価を下していたりすると、実際に
触りもせずに「あぁ、その程度のモノなんだ」として
更にどうでもいい評価を書く。悪循環もいい所だ。
2000年代に入ってからのネットなんか、コレの最たる
モノだろうな。別に知ったこっちゃないけど。
今回のクルマ画は、そんな悪循環最大の被害車ともいえる
↓このクルマ。
1978年～ 日産フェアレディ280Z（HS130型）後期型。
一応マンハッタンツートン＆Ｔバールーフにしてある。
よくあったでしょ。雑誌が落ちた部数を挽回する為に
「Ｚ特集」とか組んで景気づけようとした事が。
まぁZ33がデビューした時もそんな傾向が強かったけど
そういう記事に眼ェ通したりすると、必ず書いてあるのが
「先代のS30に較べて130kgも重くなり云々」。
…ちょっと待てよ。較べる所が間違ってるぞ、と。
その較べた相手のS30って、デビュー当時のZ-Lなワケでしょ。
そりゃフェアじゃねぇよな。俺もサンマルは好きだけど
だからといってS130を貶すようなマネはしませんやな。
そもそもS30の時代から、排ガス規制やら衝突安全性やら
デビュー当時は大して考えなくてもよかったモノへの対策で
年を追うごとに重たく、Egも吹けにくくなったりしていたワケで
末期のサンマルで、例えばZ-T（C-S31J）と同じ排気量の
同グレードで較べてみれば、その重量差は30kg程。
前述した対策を施し、尚且つ装備を増やしてこの数値
というのは、雑誌連中の記述とは違って順当な重量と
いえるんじゃないだろうかね？
スタイリングにしてもそう。
元々サンマルってのは、もう少し全高を低くしたものが
決定デザインだったのだけど、北米での乗降性やら
居住性やらへの対策で、ノーマル状態ではややボッテリした
体型になってしまった。まぁ腰高というか。
なのでオーナーとしては最低でも3cmは車高オトさないと
カッコがつかない（笑）というのはともかくとして、
その全高を保持したまま、見栄えのいいシルエットに
まとめあげたのがS130…というのが俺個人の見解。
とはいえ、手放しでホメられないのが苦しいところで
先代（輸出版）の、前後バンパーの「取ってつけた感」が
解消された（何か猿轡かまされたみたいだったしな）のは
結構なのだが、特にフロント側のコーナー部。
前期型だとヘッドランプベゼルのラインと合ってなくて
違和感を生じていたりする。後期型だと薄まるんだけど。
あと、ニッパチ搭載モデルやターボ仕様だと、先代に
あったオーバーライダーの名残で出っ張った箇所が
あるんだけど、アレがゲタみたいに見えてねぇ。
Egに関しては…この頃だと仕方ないんじゃないかな。
何せ車種問わず、この当時のＬ型系といえば
「空ぶかしで4000rpmまで達するのに４秒かかる」位の
鈍いユニット。全ては未成熟な排ガス対策ユニットにて
フン詰まりにされた事で起こった悲劇だったりする。
足に関しては…セミトレにされたのは痛し痒しというか。
S30だと、高速コーナーなんかでケツがハネたりして
結構怖い思いさせられるんだけど、S130でその傾向は
薄らいでいたりする（但し足イジった上での話として）。
逆にトラクションがかかりにくくなって、歯がゆい思いを
する事もしばしば。とにかくコーナーの出口まで
よく待たされたなぁコレは。
それとＳ字の切り返しなんかは苦手な分野だったな。
まぁ「進化の過程で得たものもあれば、消えたものも
アリ」て所なんだろうけど、ただ一つ恨み言を言わせて
もらうなら、メーターの配置か。
販売メインの輸出モデルに合わせてコスト下げる為か
国内モデルではタコメーターが右側に行っちゃったな。
実際の走行中だと、S30みたいに左側にタコあった方が
視線の移動が比較的少なくて済むんだけど。
哀しいかな、この傾向はZ32まで続いたのでありました。
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