真夏の灼熱地獄も根性で…？
セミの大合唱を他所にして「ココん所、雨ばっか続いてるなー」と
思いつつ、ソイツらの鳴き具合で雨天か晴天かが外を見なくとも
わかるようになった沢渡であります。
今回のお題は再び↓プレミアムネタ。
ブログネタ：夏ドライブ車内の“熱さ対策”何してる？？ 参加中
『暑さ対策』だと思うんだけど、それはともかく。
実はワタクシ、プレミアムネタに関しては意外な程
低評価を戴いている身でございまして。
…だって絡みにくいんだもん（笑）。
まぁ今回はお得意のクルマネタという事で、少しは
高い点数稼げるんじゃねぇかと思うのですが、はてさて。
お題の『熱さ対策』という事ですが…
実はフツーに窓開けて運転してます。
…イヤ元々、エアコンかけまくって冷え冷えの室内てのが
あまり好きじゃないので、エアコン自体もあまり稼働させない。
かけるとしても「弱」にする事が多いんですね。
それと、真夏の車内を過ごしやすくするのは冷房よりも
「なるべく空気を循環させる＝車内にこもる熱気を追い出す」
という事に他ならないという事が、大して長くもない経験から
わかってしまった為でありますね。
…まぁ渋滞にハマった時とか、同乗者がいる時なんかは
隣で倒れられても困るので（笑）渋々エアコン作動させますがね。
そんな野生児の『脱・エアコン依存』の生きザマを
車歴の一部から抜粋して振り返ってみましょう。
奇しくも全部２シーター車であります。
…イヤ誰も興味ないだろうけど、そうでもしなきゃ話進まんのですよ（笑）。
で今回、ホントはやりたくなかったんだけど、過去のアルバムから
愛車どもの写真をスキャンして載せておきます。
こういうのはあまり、見せびらかすモノじゃないと思っているので
なるべく同乗者が写ってないヤツを抜粋して（笑）。
…イヤ理由は聞くな。色々あったんだよぉ…。
【その１】
1984年式 トヨタMR2（AW11型）。
よく見ないとわからないかもしれないけど、最軟弱仕様の
Ｇリミテッドで、サンルーフがついてます。
コイツの時の暑さ対策ですが…対策も何もフツーに
エアコン作動させただけですね。しかも「弱」で充分という。
何せ元はといえば同社カローラ系のコンポーネントを
ふんだんに流用したクルマ。なのでエアコンユニットまでもが
（そのインターフェイスはともかく）同一。
つまり、元々５人乗り乗用車の室内を充分に冷やす為の
ユニットが丸々流用されているワケで、あの狭い室内を
冷やすには過大な性能を、元々持っていたワケですな。
なのでヘタに「強」にすると、涼しいどころか寒い場合がある（笑）。
更にいえば、脳天に切り開かれたサンルーフ。
コイツがまた室内のベンチレーションには最大限の効果を
発揮するワケでして、コイツを窓を開けつつ走行し、エアコンは
ちょっとばかり風が流れる程度にしておけば、室内の熱気なんざ
軽く追い出す事ができるワケです。
あと、フロントにEgがない（そしてラジエーターホースの断熱も
充分に施されている）お陰で、前方から熱気が室内に進入してくる
恐れもないワケであります。
…その代わり、ヘタにブン回していると背中から熱気が漂って
くる危険もあるワケですが（笑）。
【その２】
1976年式 日産フェアレディＺ（A-S30S型改）。
元はゴーマル規制（昭和50年度規制）後の４速Ｚ。
まず最初に断っておきますがこのクルマ……
クーラーなんぞついてませんでした（笑）。
…イヤ、新車当時はついていた様で、ブロワーユニットの
ブラケットや、配管用の穴などにその名残りがありました。
「何で外しちゃったのよぉ…」という嘆きはともかく、無いものねだりを
しても仕方ない。「どーにかなるでしょ。昔の人だってエアコン無しで
運転していたんだから」とハラを決めて乗り回してました…が
よく考えたら昔の道路事情ってのは、今より舗装路の率が少なく
「気温30℃以上、路面温度60℃以上」なんて事は非常に少なかった
…と聞く。30℃超えたら異常だとニュースになった位だというし。
このクルマもご多分に漏れずL28（N42）改３リッター＋ソレタコデュアル
…という定番パターン。なので発熱量もノーマル以上。
但し余計な補機類がなくEgルームがスカスカなのに加え、室内も
さほど窮屈な感じはなかった（フシギな話だが、あの小さいS30の方が
Z32以降のＺよりも空間的な余裕は大きい）。
ついでに言えば床に穴も開いていた（笑）。大きいのはさすがに埋めたが。
なので窓全開にしてフツーに走っていれば、風もそこそこに
巻き込んだりするのも手伝って、案外快適…とまではいかないものの
日傘をさして外を移動するような気楽さで運転できましたね。
まぁあまり大きな声じゃ言えない速度域になると、風と轟音に
囲まれて生きた心地がしなかったのは事実ですが（笑）。
コイツの時は人間よりむしろ、その心臓部の方が少し心配で。
一応ソレックスの下にヒートプレートを装着（一応書いておくけど
Ｌ型はカウンターフローなので、キャブの直下にタコ足がある）、
タコ足の方には遮熱ラップを巻き、ラジエーターにはリザーバタンクを
追加したり電動ファンを装着したり…と色々。
それでもEgが熱に負けた事もあります。
真夏の真っ昼間に湾岸線を通過しなきゃならない用事があって
仕方なくＺで移動していたんですが、運悪く事故渋滞が発生。
30～40分ほど慣れぬ低速運転を強いられた挙句、やっと流れが
よくなったと思った頃には、ガソリンがパーコレーション起こして
路肩停止を余儀なくされましたな。
…人間の方は案外、ピンピンしていたんだけど。
あと、この時「買って失敗した～」と思ったのが
『瞬間冷却スプレー』なるインチキ商品。
何でも「10秒ほど室内にスプレーしただけで、車内温度が
最大20℃ほど下がる」という触れ込みだったけど、主成分をよく
見てみれば「アルコール分」。
…何のことはない。アルコールの吸熱効果をアテにしているだけの
ダメ商品で、しかもエアコンを併用しなければ無意味な代物。
それに50℃が30℃強に下がった所で、暑いモノは暑いだろ（笑）。
全身にメンソレータムでも塗ってた方が効果ありましたね。
まぁでも一応、このＺに鍛えられたせいか
「走ってりゃ風が吹き込んで車内の空気を循環してくれる」
という、実にネイチャーな結論に達したワケで、それは現在の
Z32に乗り換えてからも続いております。
【その３】
1991年式 日産フェアレディＺ・２シーターNA（CZ32型）。
…というワケで腐れ縁的に付き合っているボロＺ。
コイツに至っては、そもそも狭苦しいEgルームに一切合財を
ブチ込んでしまった上に熱抜けが悪く、MTを通じてその熱が
容赦なく室内に侵入してくる上、その室内は妙に高く設えた
センターコンソール等によって寸法以上に狭苦しい。
オマケに、悪いことは重なるモノでＴバールーフという、この季節には
ありがた迷惑な装備までありやがる始末でありまして。
…ガラス天井ってのは容赦なく蓄熱するから（温室効果）
まぁこの時期は大変なワケですよ。裏側のシェードも黒いお陰で
放熱効果は低いし。
だが、デメリットをメリットに転化するのが流石の沢渡さんで
ありまして（自分でホメるな）、真夏のドライビングであっても
色々と対処法はあるワケです。
始動直後の暖気時は窓とトランクを全開にした上、Ｔバーの
ガラスも外し、可能な限り風通しをよくする。
暖気がある程度進んだ頃にボンネットを開けつつ、エアコン始動。
このＺ，細かい風量調整は不可能な為、設定温度を20℃にして
ほんの数分強く吹かしておく。
風の向きはヘッドレストの辺り。空気ってのは「熱い方が上に行く」
のが常識であり（但し根拠はない）、こうしておけば熱気は車外に
逃げ去り、程々の室温にて移動を始める事が可能なんであります。
走行中はもちろん窓全開。
どうしても耐えられない場合や、１ケタ国道を走る時のみ
窓半開きにしつつ、エアコンを「弱」にして乗り切る、と。
一応喫煙者なので、窓閉めきったままタバコ吸うのに抵抗が
ある、というのも一つの理由ですね。
まぁ対処法の結論としましては
「窓開けて走ってりゃ何とかなる」
て事ですな。乱暴極まりない意見ですけど（笑）。
家なんかでもそうでしょ。南北の窓開けて風通しをよくすりゃ
正圧と負圧の関係で空気が流れて、それなりに涼しくなるという。
旭硝子：自動車ガラス相談室
まぁ今回、↑こういうののタイアップとしての記事募集なんですが
こんな「気合と根性で乗り切れ」みたいな記事では、タイアップ先で
紹介するワケにもいかんでしょうなぁ（笑）。
まぁダッシュボード等の黒い箇所に明るい色のタオルを乗せて
熱を貯めさせない…てのも案外効果ありますよ。
↑ヤレのない極上ボディだが、1/18なので乗れない（笑）。
思いつつ、ソイツらの鳴き具合で雨天か晴天かが外を見なくとも
わかるようになった沢渡であります。
今回のお題は再び↓プレミアムネタ。
ブログネタ：夏ドライブ車内の“熱さ対策”何してる？？ 参加中『暑さ対策』だと思うんだけど、それはともかく。
実はワタクシ、プレミアムネタに関しては意外な程
低評価を戴いている身でございまして。
…だって絡みにくいんだもん（笑）。
まぁ今回はお得意のクルマネタという事で、少しは
高い点数稼げるんじゃねぇかと思うのですが、はてさて。
お題の『熱さ対策』という事ですが…
実はフツーに窓開けて運転してます。
…イヤ元々、エアコンかけまくって冷え冷えの室内てのが
あまり好きじゃないので、エアコン自体もあまり稼働させない。
かけるとしても「弱」にする事が多いんですね。
それと、真夏の車内を過ごしやすくするのは冷房よりも
「なるべく空気を循環させる＝車内にこもる熱気を追い出す」
という事に他ならないという事が、大して長くもない経験から
わかってしまった為でありますね。
…まぁ渋滞にハマった時とか、同乗者がいる時なんかは
隣で倒れられても困るので（笑）渋々エアコン作動させますがね。
そんな野生児の『脱・エアコン依存』の生きザマを
車歴の一部から抜粋して振り返ってみましょう。
奇しくも全部２シーター車であります。
…イヤ誰も興味ないだろうけど、そうでもしなきゃ話進まんのですよ（笑）。
で今回、ホントはやりたくなかったんだけど、過去のアルバムから
愛車どもの写真をスキャンして載せておきます。
こういうのはあまり、見せびらかすモノじゃないと思っているので
なるべく同乗者が写ってないヤツを抜粋して（笑）。
…イヤ理由は聞くな。色々あったんだよぉ…。
【その１】
1984年式 トヨタMR2（AW11型）。
よく見ないとわからないかもしれないけど、最軟弱仕様の
Ｇリミテッドで、サンルーフがついてます。
コイツの時の暑さ対策ですが…対策も何もフツーに
エアコン作動させただけですね。しかも「弱」で充分という。
何せ元はといえば同社カローラ系のコンポーネントを
ふんだんに流用したクルマ。なのでエアコンユニットまでもが
（そのインターフェイスはともかく）同一。
つまり、元々５人乗り乗用車の室内を充分に冷やす為の
ユニットが丸々流用されているワケで、あの狭い室内を
冷やすには過大な性能を、元々持っていたワケですな。
なのでヘタに「強」にすると、涼しいどころか寒い場合がある（笑）。
更にいえば、脳天に切り開かれたサンルーフ。
コイツがまた室内のベンチレーションには最大限の効果を
発揮するワケでして、コイツを窓を開けつつ走行し、エアコンは
ちょっとばかり風が流れる程度にしておけば、室内の熱気なんざ
軽く追い出す事ができるワケです。
あと、フロントにEgがない（そしてラジエーターホースの断熱も
充分に施されている）お陰で、前方から熱気が室内に進入してくる
恐れもないワケであります。
…その代わり、ヘタにブン回していると背中から熱気が漂って
くる危険もあるワケですが（笑）。
【その２】
1976年式 日産フェアレディＺ（A-S30S型改）。
元はゴーマル規制（昭和50年度規制）後の４速Ｚ。
まず最初に断っておきますがこのクルマ……
クーラーなんぞついてませんでした（笑）。
…イヤ、新車当時はついていた様で、ブロワーユニットの
ブラケットや、配管用の穴などにその名残りがありました。
「何で外しちゃったのよぉ…」という嘆きはともかく、無いものねだりを
しても仕方ない。「どーにかなるでしょ。昔の人だってエアコン無しで
運転していたんだから」とハラを決めて乗り回してました…が
よく考えたら昔の道路事情ってのは、今より舗装路の率が少なく
「気温30℃以上、路面温度60℃以上」なんて事は非常に少なかった
…と聞く。30℃超えたら異常だとニュースになった位だというし。
このクルマもご多分に漏れずL28（N42）改３リッター＋ソレタコデュアル
…という定番パターン。なので発熱量もノーマル以上。
但し余計な補機類がなくEgルームがスカスカなのに加え、室内も
さほど窮屈な感じはなかった（フシギな話だが、あの小さいS30の方が
Z32以降のＺよりも空間的な余裕は大きい）。
ついでに言えば床に穴も開いていた（笑）。大きいのはさすがに埋めたが。
なので窓全開にしてフツーに走っていれば、風もそこそこに
巻き込んだりするのも手伝って、案外快適…とまではいかないものの
日傘をさして外を移動するような気楽さで運転できましたね。
まぁあまり大きな声じゃ言えない速度域になると、風と轟音に
囲まれて生きた心地がしなかったのは事実ですが（笑）。
コイツの時は人間よりむしろ、その心臓部の方が少し心配で。
一応ソレックスの下にヒートプレートを装着（一応書いておくけど
Ｌ型はカウンターフローなので、キャブの直下にタコ足がある）、
タコ足の方には遮熱ラップを巻き、ラジエーターにはリザーバタンクを
追加したり電動ファンを装着したり…と色々。
それでもEgが熱に負けた事もあります。
真夏の真っ昼間に湾岸線を通過しなきゃならない用事があって
仕方なくＺで移動していたんですが、運悪く事故渋滞が発生。
30～40分ほど慣れぬ低速運転を強いられた挙句、やっと流れが
よくなったと思った頃には、ガソリンがパーコレーション起こして
路肩停止を余儀なくされましたな。
…人間の方は案外、ピンピンしていたんだけど。
あと、この時「買って失敗した～」と思ったのが
『瞬間冷却スプレー』なるインチキ商品。
何でも「10秒ほど室内にスプレーしただけで、車内温度が
最大20℃ほど下がる」という触れ込みだったけど、主成分をよく
見てみれば「アルコール分」。
…何のことはない。アルコールの吸熱効果をアテにしているだけの
ダメ商品で、しかもエアコンを併用しなければ無意味な代物。
それに50℃が30℃強に下がった所で、暑いモノは暑いだろ（笑）。
全身にメンソレータムでも塗ってた方が効果ありましたね。
まぁでも一応、このＺに鍛えられたせいか
「走ってりゃ風が吹き込んで車内の空気を循環してくれる」
という、実にネイチャーな結論に達したワケで、それは現在の
Z32に乗り換えてからも続いております。
【その３】
1991年式 日産フェアレディＺ・２シーターNA（CZ32型）。
…というワケで腐れ縁的に付き合っているボロＺ。
コイツに至っては、そもそも狭苦しいEgルームに一切合財を
ブチ込んでしまった上に熱抜けが悪く、MTを通じてその熱が
容赦なく室内に侵入してくる上、その室内は妙に高く設えた
センターコンソール等によって寸法以上に狭苦しい。
オマケに、悪いことは重なるモノでＴバールーフという、この季節には
ありがた迷惑な装備までありやがる始末でありまして。
…ガラス天井ってのは容赦なく蓄熱するから（温室効果）
まぁこの時期は大変なワケですよ。裏側のシェードも黒いお陰で
放熱効果は低いし。
だが、デメリットをメリットに転化するのが流石の沢渡さんで
ありまして（自分でホメるな）、真夏のドライビングであっても
色々と対処法はあるワケです。
始動直後の暖気時は窓とトランクを全開にした上、Ｔバーの
ガラスも外し、可能な限り風通しをよくする。
暖気がある程度進んだ頃にボンネットを開けつつ、エアコン始動。
このＺ，細かい風量調整は不可能な為、設定温度を20℃にして
ほんの数分強く吹かしておく。
風の向きはヘッドレストの辺り。空気ってのは「熱い方が上に行く」
のが常識であり（但し根拠はない）、こうしておけば熱気は車外に
逃げ去り、程々の室温にて移動を始める事が可能なんであります。
走行中はもちろん窓全開。
どうしても耐えられない場合や、１ケタ国道を走る時のみ
窓半開きにしつつ、エアコンを「弱」にして乗り切る、と。
一応喫煙者なので、窓閉めきったままタバコ吸うのに抵抗が
ある、というのも一つの理由ですね。
まぁ対処法の結論としましては
「窓開けて走ってりゃ何とかなる」
て事ですな。乱暴極まりない意見ですけど（笑）。
家なんかでもそうでしょ。南北の窓開けて風通しをよくすりゃ
正圧と負圧の関係で空気が流れて、それなりに涼しくなるという。
旭硝子：自動車ガラス相談室
まぁ今回、↑こういうののタイアップとしての記事募集なんですが
こんな「気合と根性で乗り切れ」みたいな記事では、タイアップ先で
紹介するワケにもいかんでしょうなぁ（笑）。
まぁダッシュボード等の黒い箇所に明るい色のタオルを乗せて
熱を貯めさせない…てのも案外効果ありますよ。
↑ヤレのない極上ボディだが、1/18なので乗れない（笑）。