【クルマ画】7・巨大エイの恐怖

　ガキの頃から八重洲出版の雑誌ばかり読んでる身として
例にもれず『Driver』誌も読んでいる（毎号買ってるワケ
じゃないけど）のだけど、今号のトップ記事である新型
インサイトを、さして興味なく眺めていた。

　スタイリングに関してはまぁ皆さん思う通りとして、
「やっぱ横風に弱いんだろうな」とか「コレが普及すると
また燃費メーターとニラメッコした挙句、いきなり
ブレーキ踏むバカが増えるんだろうな」…等々、
運転者としては戦々恐々といった所なんですが、その中で
チョイと気になった記述が。

「エクストラウインドーは、もともとはホンダが80年代に
CR-X（管理者注：俗称サイバー）で実用化したアイデア。」

　…そうだっけ？
ソレ以前にも海外の市販車にはあった気がするし、市販車
のみならずショーカーの世界では、もっと昔からこの形
（モノフォルム）追求の結果としては散見されたけどな。
ま、この辺は同誌で千葉匠さんが連載持ってらっしゃるので
そのうち触れる事もあるでしょう。

　という長い前フリを経て、今回のお題は↓こちら。


　イタルデザイン／ビッザリーニ・マンタ。
ジウジアーロ御大が自前のスタジオを立ち上げて、最初に
発表したのがコレ。初登場は'68年トリノショーで、同年暮に
日本の第二回東京レーシングカーショーにも出品。
招聘を担当した金古真彦氏作の「ライザーGT」と共に
日本レグランドのブースに展示された、との事。

　コレが発表された事で、世界中のカースタイリング界が
どんな影響を受けたかは、後追い世代でも容易に想像が
つくというモノで、特にアルファロメオ33のシャーシが
各社に供給されてからはモノフォルムのミッドシップ車が
続々出現したワケだから（特にベルトーネ）。
とりあえず市販されたのはカウンタック位だと思うけど。

　改めてマンタの写真を眺めていると「コレ、タダの
カッコつけ車じゃねーな」という事に気付く。
前述のリア小窓のみならず、スカットル側にも視界確保の
為のスリットが開けられていたり、ミッドシップ車の宿命
ともいえる足元の狭さ（カウンタックなんか酷いよ。
サブロクの軽四以下だから。前に運転した時は靴が邪魔に
なるので裸足だった）も、センターステアリングの三座と
する事でクリア…と、ロードカーとして運転する時の犠牲を
極力抑えているのであります。
　そういえば半目処理のヘッドランプ周りは、後に
アッソ・ディ・フィオーリ（ピアッツァの元になった方では
なく、ヒュンダイ・ポニークーペ。発表当時はその名を
サブネームとしていた）にも採用されたっけね。

　で、同車は長らく行方不明になっていた（盗難説なんかが
まことしやかに囁かれていた）が近年になって発見され、
イタルデザインの手でレストアが施されて往時の輝きを
取り戻している様であります。
よきかなよきかな。