BEET フルバンク ステップ補修

現在使用している当時物のBEET製

フルバンクステップは旧エリミ４００

唯一の社外パーツのひとつ。

新車で乗ってた当時は可倒式ステップ

だったが2008年6月出荷分から固定式に

仕様変更されたと記載されていた。

 

その後更に経費削減だろう仕様変更～

私のはＢＥＥＴ製で無く前オーナーが

汎用品を加工した物らしい。

 

元のステップがやたら細いので

上から中空のステップにをかぶせて

ネジを抜け止めに通しただけの物。

 

今付いてる固定式で特に問題は無く

購入時可倒式も付けてくれているのだが

ラバー部が結構削れてしまっている。

 

固定式で心配なのが・・・

もし倒した時ステップだけでなく

本体まで変形してしまうのでは？という事。

 

今時の製品なら規格で出来ているというか

汎用でもだいたい合いそうなのだけど

このタイプは形状から全然違うのでラバーの

修復が出来ないものかと調べてみると～

ゴムのように固まる接着剤を発見。

 

最初そのまま修正部に盛り付けていき

良い感じに固まったので整形しようとすると

所々密着しておらずめくれてしまい失敗。

 

2回目はベビーサンダーで荒らして

から全体に盛り付けて行った。

 

当初はこれで終わりの予定だったが

パテ盛りしたセメダインが予想以上に

硬いゴムになるので・・・

 

全体に盛り付けた方がキレイに

修正できるのでは？と思いまして～

 

板金修理のごとく盛り付け整形を

3回ほど繰り返し大きな凹みも無くなり

まずまずの整形が出来た感じ。

 

すべり止め用の凹線はさすがに

再現できなかったわｗ(´ー｀)

 

紙ペーパーで最終仕上げをして軽くラッカー

黒を吹いたら更に硬化して見た目も良く

なったがちょっとプラのような質感に

なってしまい滑らないか気になる所。

 

 

取り付けてみる・・・

今見てもどうしてこんな細い

ステップにしたのか疑問だが

鉄製なんで強度は問題無いです。

 

滑りそうな感じも無いので問題無く

使用は出来そうです。

 

取付ボルトと巻きバネがダメっぽい

ので代用できそうなものを探しておいた。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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オイルプレッシャーS/W交換

エンジンオイル交換前に

チェックがてらテストコースにｗ

キャブレターOH後のマフラー交換で

セッティング的にどうかな？と思いましたが

下から上まで谷無く一気に吹け上がります。

 

まだイグナイターだけですがウオタニSP2

フルパワーの効果も大きいような気がします、

マフラーの音量も丁度心地良い感じ。(´ー｀)ｂ

 

 

エンジンオイルはGWに交換したのですが、

中1年開けてしまった為ホームセンターの

安いオイルをフラッシング的に使ったので

今回はちゃんとしたオイル？とフィルター

交換していきます。

 

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あ、ちなみにラジエター交換後～

今の所漏れは無く一安心・・・(´ー｀)

 

集合管に交換後で「どうかな～」

と思ったが・・・(´Д｀)ヒャ~

流石にオイルもフィルターも

さほど汚れてない。

フィルター交換後、オイルっとその前に！

 

オイルプレッシャーS/Wのチェック～

以前から気になっていた所なのだが

純正マフラーだと下にマフラーがあり

外す事が出来なかったのですが、

集合管になり丸見え状態ｗ(´ー｀)

 

気になっていたのはキーＯＮのバルブチェック

でオイルランプが点灯しない事・・・

 

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インジケーターパネル兼用のヘッドライト

カバーは以前新品に交換してるんで

球切れは無いとして怪しいのは

このオイルプレッシャーS/W。

 何かすごく汚いが古いグリース

なのかオイル汚れなのか………

端子を外してみたが、このオイル

を抜いた状態でも点灯しない・・・

(-_-;)む〜………先生！！

 

 

さす先生やでｗフレームに端子を当てると

ちゃんと点灯したでやんす。(´ー｀)＞

という事はスイッチ故障が濃厚。

 

共用パーツなのか新品はまだ出る。

 

が、ネジ部の長さが倍くらいあるね～

今画像見て気が付いたんだけどｗ

 

場所がオイルフィルターの所、

壁厚10ｍｍくらいに見えるが・・・

 

作業時に気が付いていたら

フィルター外して飛び出して

無いか確認したんだが～

 

ここってパッキンも無しの締め込み

圧で固定してるみたい・・・

あまり強くは締まってなかったので

同じくらいのトルクで締めておいたが

フィルターに刺さってたらシャレにならん。

 

　　

交換後～これよこれ、

ちゃんと点灯するようになりました～

てか水温ランプも点くようになった

バルブチェックは全部ここでやってるのか？

 

オイルプレッシャーS/Wの交換も終わったんで

忘れずにｗオイル入れて終わります。

 

今回使用するのはＡＺの10Ｗ50

購入した1年前は10Ｗ４０と値段も変わらず

安かったのでこちらにしましたが

次買うなら10Ｗ４０でいいかな～

ちと硬すぎた(´ー｀)細い上戸？だと

流れて行かないほど硬い・・・

 

まあ今は在庫切れで買えないんだが・・・

いや～１年前に間違えて２缶買った俺

ナイス(´ー｀)ｂ

 

 

 

 

エンジン始動でちゃんと消えますｗ

他のＺＬ４００の始動動画見ると

同じようにバルブチェックしないのが

多いので壊れやすいセンサーなのかな？

ともかく長年の？？が消えて良かった～

((((ｏﾉ´3｀)ﾉ

 

片付けて終了～(´ー｀)

怪しい？ステアリングダンパー検証

30年前、新車で乗ってた当時から

エリミ４００唯一の社外品パーツが、

 

●KERKER　マフラー

●BEET　フルバンクステップ

●NHK　ステアリングダンパー

●デイトナ　Frスタビライザー

自分の知る限りではこれだけｗ(´Д｀)

どれも今ではほとんど見かけなくなりました。

 

そして・・・

少し前からヤフオクで出ていたこれだが、

程度も悪そうだしどうしたもいんかなと

静観していたのだが・・・

 

特に売れる様子も無く・・・

う～ん・・・程度悪そうだが

どこで固定してるのか気になる・・・

ブログのネタにもなるし参考用に？

というかこれをベースに作り直す？

などと思い始め・・・何となくポチリｗ

 

何かフレームにミラーみたいなの付けてる？

何だろ~か気になるｗ(´ー｀)

 

思った通り程度は悪いっすね~

ダンパー本体の錆も酷いが

オイル漏れは無し。

 

曲がったロッドエンドベアリングは

同じサイズの物を注文済～　

 

 

錆びは酷いがダンパーは生きてるんで

とりあえず出来る限りキレイにして

使い物になるか取り付けてみる事にした。

 

とりあえずバラシて掃除～改めて

ヤフオクでステアリングダンパー

検索するとアルミステイ以外全部単品で

安価で買えるんですよね~

・・・(´Д｀)

まあこれは勉強用の教材という事でｗ

 

にしてもパーツの加工がCNC加工ぽいし

どこかのショップのワンオフかな～

 

と思ったが調べてみたらNHKの

ステイと同じだった～　納得ｗ

ダンパーもNＨＫ製かもですね～

しっかりした作りだし。

 

固定はラジエターと共締めか～

 

ちょうどラジエター交換中だったので

試しに付けてみた・・・

 

NHKのステダンは当時買った

記憶はあるのだがダンパーが無駄に？

長くて邪魔だしハンドル重くなるし～

何て思ってすぐに外した気がするのだが、

これくらいなら邪魔にもならないし

良いかもしれない。

 

何より目指すドラッガースタイルに

は必要不可欠な装備かも・・・

アメリカンじゃね~し!ｗ(´Д｀)

 

他の方の装着画像を見ると逆の

右側に付けてるのが多いが

それほど邪魔にならないし

マフラーが右出しなので見た目の

バランス的にはこちらが良いかな～

 

問題点は・・・

●ホーンの位置変更が必要

●ラジエターカバー要加工

 

ちょっと今色々とバタバタしてるんで

パーツ類が揃ったら改めて考えよう～

＿(　_´ω`)_ﾍﾟｼｮ

イグナイター交換とか色々・・・

今週もまだ気になる所が

ちょこちょこあり残作業から～

 

毎週ラジエター、マフラー付けたり

外したりしてたのでこの辺りの作業

スピードがめっちゃ早くなったｗ

 

最近色々とお世話になってるGoogle

AI先生が諦めてたエキパイとフレーム

干渉の要因も教えてくれるので

色々試してみたが～残念直らず・・・

 

 

ちょっと力技だが干渉部分に

３ｍｍ厚のステン板を噛ませて

そのまま締め込んでおいた。

 

これで強制的に修正出来れば～

もしくは多少凹んでも直れば

良いかなと。(´ー｀)

 

次に車検証どこに入れる問題・・・

実は今までバイクはコピーでも許されると

思ってコピーを小さく折り曲げて工具ケースに

入れていた（収納できるスペースも無い）

 

最初デイトナのシート下収納を買ってみた

のだけどこれでも厚くシートがロック出来ず～

とにかく小さくて薄い物を探した。

 

それとちょうど良いサイズのビニールの

ケーズを百均で見つけてこれを収納～


とにかくシート下もほとんど隙間は無く

〇印の辺りでバッツテリーを押さえる

凸もあるし矢印箇所にフレームが当たる

のでこれでギリかわしてる・・・

シートにマジックテープで固定してるので

多少シートロックは硬くなったが（厚みで）

ここ以外スペースは無いので仕方なし。

 

ついでにイグナイターも

ウオタニSP2に交換していきます。

 

前にも書いたがとにかくスペースが無い

左サイドカバー裏のスペースに移設も

（エアクリーナーフタに取り付け）

考えたが厚みがオーバーして断念。

 

何とか見栄えも良く付けようと

Z用のバッテリーケース取り付け

ステイを流用しようとしたのですが

バンド固定分嵩上げする必要があり

これも失敗・・・また無駄買い・・・

 

ステーを噛ます隙も無く・・・

マジックテープで固定するも脱着する

スペースも足りない・・・

 

結局、一番やりたくなかった

付属の両面テープで固定しか出来ず～

＿(　_´ω`)_ﾍﾟｼｮ

 

まあ脱着する事も無いだろうし・・・

 

調整ダイヤルは一応動かせるし

（ノーマル車は動かさないが）

それなりにキレイに収めてみましたｗ

 

そしてイグナイター交換だけで点火が

どれほど変わるかというと・・・

「キュボン！！」( ﾟДﾟ)はぁ！？

セルおした瞬間にエンジン始動する感じ

 

えっ！怖っ、ちょっ、引くわ～(´Д｀)
 

早速見直しのラジエター位置

前回、ラジエター位置を20ｍｍＦｒ側に移設

してＥＸパイプとの間隔をあけた訳ですが～

そちらばかりに意識が集中していてフロント

フェンダーとの干渉を考えていなかった～

 

画像によってはぶつかりそうに見える・・・

元々エリミのショックは柔らかめで私のは

特にリアをゼファー750用に変えており、一応

フロントも硬めのオイルで調整してるのですが

リアが勝過ぎててフロント荷重気味です。

 

これはいかんと慌てて確認・・・

拳一つ分くらいの隙はある。

再検証の作業は今週末なので

どうするか～と毎日考えていたｗ

 

どれくらい隙があるのか試しに切った

ダンボールをフェンダーに立てて貼り

ストロークさせてみると……

30ｍｍ→〇　50ｍｍ→✖　という結果。


実際急勾配の下りでのブレーキングだと

底付きする可能性もあり微妙な所か・・・

「せっかくキレイに付いたし良いんじゃ？」

と思うのだが・・・何か気になる～(´Д｀)

性格上？気になりだすと我慢できないｗ

 

アルミ板の見た目で結構移動したように

見えるが、フレームからだと１０ｍｍ

しか動いていない。詰めるにしても

５ｍｍくらいが限界かなあ～

 

珍しくうまく移設出来たので書かなかったが

実は少し気になる所もいくつかあった。

 

1つにアルミ板とフレームの隙が１ｍｍほど

あったので穴位置５ｍｍバックさせた①と

５ｍｍ厚で②を作り次の休みの再検証用に

色々準備はしておく。(´ー｀)

 

毎日悶々としていたがようやく休日～

早速５ｍｍバックの５ｍｍ厚ステイから

取り付けると厚みはドンピシャ

位置も限界ギリギリで収まったのだが。

 

純正ホース長だと微妙に短く

１０ｍｍ程しか咥えられず・・・

10ｍｍ延長する為にこのホースは

切りたくないし固定するのも

ちょっと危ないよな~(-。-)y-゜゜゜

 

ここで言わなかったけど気になっていた②

仮合わせで確認した時の移設後の間隔が、

「思ってたよりだいぶ広いな」という点。

 

今週色々と考えてて何か気が付いちゃった～

仮合わせの時フランジナット締めてない・・・

それとラジエター干渉の話～

 

30年前確かに自分のエリミに付けたのは

KERKERだがスタンダードKシステム

のGPZ400R用・・・

エキパイは間違い無く純正より太く

余裕で干渉していたが、今回はエリミ用で

純正サイズ径……

ってこれ、干渉しないんじゃね？

 

GPZ400R用社外マフラー流用の場合

EXパイプ径が太くなりエリミに

付ける場合ラジエターに干渉する説。

 

覚悟を決めてもう一度スタート位置。

 

フランジナットが締まった状態で

再度ラジエターを取り付けてみる。

 

ん～・・・(´Д｀)ギリギリ

かわしと～りゅ・・・

正直最初の状態に戻すか悩む～

Frフェンダーとの干渉が無ければ

最初の方が良かったが、フルボトムで

30ｍｍの隙を考えるとギリでもかわしてる

純正位置に戻すか～(´Д｀)

 

ここで更に見てはいけない所発見、

1番のEXパイプとフレームが干渉～

＿(　_´ω`)_ﾍﾟｼｮ

こればっかりはどうしようもないので・・・

※画像は紙を挟んでスキ無し確認

 

とりあえず原状復帰していきます。

 

ラジエターダンパーも届いたので

（2セット購入）今回は全部交換して

外したものは予備に回しましょう。

 

 

カットしてしまったアッパーホースは

予備からゴム軟化剤に漬け込んでおいた

物を使用～多少ふやけていますが確かに

柔くなってる。

 

 

4カ月ぐらい漬け込んでいましたが

今後もこの状態を維持できるなら

すごいぞ！「やわらか君」

 

同じくカットしたカバーは

買い直しておきました。

※今回は間に合わず

 

さすがに二回目の作業なので半日で完了～

今回の教訓は思い込み注意、しっかり

全体を確認という所でしょうか

 

外した延長用パーツはまた交換する

可能性もあるので残しておきます。