１５年越え２台持ちの
ハーレーオーナー
さとえうえぶ
が
ハーレーの魅力について
大真面目に
言いたい放題
魅力の真相？を
語ります～☆
Canon EOS Kiss X7 EF-S24mm F2.8 STM
私のクロスケ
ソフテイル・デラックス
2009年式FLSTN
エンジンはTC96B型
すでに旧型となった
エンジンなのですが
その魅力を
語ってみたいと思ます
～～～
ＴＣ９６Ｂ型エンジン
ＴＣはツインカム
文字通りカムシャフトが
2本あります
ＯＨＶなのに
ツインカムです
９６は排気量
96立方インチ
1584cc
最後のBはバランサー
エンジンの振動を打ち消す
バランサーが付いています
このＴＣ９６Ｂ
バランサー付きのエンジンは
ソフテイルファミリーだけに
採用されていました
バランサーについては
振動を抑えると
ハーレーの魅力が
なくなる
と
大きな反響
（ほとんど批判）
を呼びましたが
当然のことながら
バランサーを
追加したくらいで
巨大なＶツインエンジンの
振動がなくなるわけでは
有りません
※
最新型の
ミルウォーキーエイト
エンジンでは
ソフテイルが2本
ツーリングは1本の
バランサーシャフトを
装備しています
～～～
実は
エンジンが
ラバーマウントされた
他のファミリーと違い
ソフテイルファミリー
だけは
エンジンがフレームに
リジッドマウント
されています
このためハーレーの
Ｖツインエンジンの
特有の振動を
ダイレクトに
感じることが
できるのです
しかも
バランサーのおかげで
適度に快適に！
これは
エンジンが
ラバーマウントされた
他のファミリーとの
大きな違いとなっています
ラバーマウントと
リジッドマウント
どちらがお好みかは
さておいて
どちらも
ハーレー独特の魅力を
目いっぱい振りまいて
くれます～☆
～～～
また
１９９９年に登場した
一世代前の
TC88型エンジンと
２００７年に登場した
TC96型エンジンは
同じ
ツインカムエンジンなので
排気量が増大されただけと
思われがちですが
実際は
この両者には
大きな個性の違いが
有ります
過去のエンジンの
モデルチェンジと
比較しても
その違いは
大きいのだそうです
～～～
スロットルを煽ると
ＴＣ９６型の方が
かなり軽やかに
エンジン回転が上下します
ズッドーン・ズッドーン
と回るＴＣ８８に比べ
ＴＣ９６は
フライホイールマスが
とっても軽い感じです
スターター機構も
変更されており
カーンと言う
独特の音を伴って
スターターが回ります
～～～
TＣ96型エンジンから
キャブレターが全廃され
全車インジェクション
となりました
排気規制に
対応するための方策ですが
イージーな始動性と
安定した出力を
得られました
しかし
アイドリング回転数が
1000rpmと
高かったことや
スムーズな
パワーフィールが
それまでの
ハーレーファンを
大いに失望させました
～～～
排気量が
88立方インチから
96立方インチに
約１５０ｃｃ
拡大されましたが
当時厳しくなった
排気ガス規制による
パワーダウンに
対応したものなので
特別パワフルになった
感じはしませんが
スムーズに回転が上がり
スピードが乗ってきます
このように
ＴＣ８８とＴＣ９６では
パワーフィーリングが
かなり違っています
～～～
結果として
シロコ
2006年式FLHRS
と
クロスケ
2009年式FLSTN
は
外観は
比較的似ていますが
ほとんど
別のバイクと
言っていいほどの
違いがあります
ハーレーは
各年式・各車種で
非常に強い個性を
持っているのです
乗らねば解らぬ
ハーレーの魅力！
車種選びの際には
ぜひぜひ
気になる車種すべてを
乗り比べて
みてください～☆
☆☆真説？珍説！☆☆
ハーレーの魅力！
不定期に
続きます～☆
異論・反論
オブジェクション
歓迎です
ｂｙ さとえうえぶ
～～～～～～