【整備新幹線の内容】
・整備新幹線（せいびしんかんせん）とは、新幹線の計画路線のうち、全国新幹線鉄道整備法（昭和45年法律第71号）第7条に基づいて日本政府が1973年（昭和48年）11月13日に整備計画を決定した以下の5路線を指す。
・最初は「整備5線」「整備5新幹線」とも呼ばれていたが、現在は「整備新幹線」の呼称が定着している。
1.北海道新幹線 （青森市から札幌市まで）
2.東北新幹線 （盛岡市から青森市まで）
3.北陸新幹線
4.九州新幹線 (鹿児島ルート)
5.九州新幹線 (長崎ルート)
・なお、この5路線以前に計画されていた新幹線である東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線の東京駅 - 盛岡駅間、上越新幹線、成田新幹線（計画失効）は整備新幹線には含まれない。
・また、計画中の中央新幹線は、全国新幹線鉄道整備法第7条に基づく新幹線ではあるが、整備計画の決定が2011年5月であったため、整備新幹線には含まれない。
【整備新幹線の概要】
・北海道新幹線：青森県青森市～北海道札幌市一部開業（新青森 - 新函館北斗間）：360km：函館市付近・小樽市付近経由
・東北新幹線：岩手県盛岡市～青森県青森市：全線開業：179km：八戸市経由
・北陸新幹線：東京都～大阪府大阪市一部開業（東京 - 金沢間）：600km：長野市・富山市・小浜市付近経由
《東京 - 大宮間は東北・上越新幹線、大宮 - 高崎間は上越新幹線と共用》
・九州新幹線（鹿児島ルート）：福岡県福岡市～鹿児島県鹿児島市：全線開業257km：熊本市・薩摩川内市経由
・九州新幹線（長崎ルート）：福岡県福岡市～長崎県長崎市一部開業（博多 - 新鳥栖間）：118km：佐賀市付近経由
《博多 - 新鳥栖間は九州新幹線（鹿児島ルート）と共用する。》
〔路線建設の計画および着工の推移〕
・整備計画決定から現在までの、路線の計画および着工の推移を時系列で列記する。
・なお、政権与党による着工区間の決定は、着工に向けた条件の1つにすぎず、着工が確約されたことを必ずしも示すものではない。
・国の所管官庁、整備新幹線および並行在来線の沿線都道府県、沿線市町村、さらにJRとの間で諸調整や意見の対立が見られることがある。
・例を挙げると、九州新幹線長崎ルート（西九州ルート）に関しては、「並行在来線沿線自治体すべての同意」の条件を満たせなかったため、建設工事には着手できなかった。
・その新幹線の建設財源が限られていたことから、優先順位1位でフル規格区間であった高崎駅 - 軽井沢駅間のみ翌1989年に着工。その他の区間は、既存新幹線譲渡収入（旧スキームの項を参照）が新幹線建設の特定財源となる1991年以降の着工となった。
・1991年、長野オリンピックの開催が決定したことから、軽井沢駅 - 長野駅間がフル規格に変更された。
・一方、同順位だった高岡駅 - 金沢駅間は、富山県内の沿線自治体が並行在来線となる北陸本線石動駅 - 高岡駅間の経営分離に反対したことから、新高岡駅 - 金沢駅間の基本ルートを変更、着工区間は石動駅 - 金沢駅間に短縮された。
・1994年、5年毎に行うとされた計画見直しで新規着工の機運が高まるが、財源が壁となり、ミニ新幹線で建設するとしていた東北新幹線の盛岡駅 - 沼宮内駅間をフル規格に変更する（その代わり八戸駅 - 青森駅間は取り下げ）にとどまった。
・後、佐賀地方負担分は原則として都道府県の負担となるが、90%は地方債の起債が可能。また10%は沿線市町村に負担させることができる（新スキームでも同様）。
1990年、既存新幹線のJR3社への売却を翌年に控え、譲渡収入のうち資産再評価に伴う上乗せ額1.1兆円が整備新幹線の特定財源とされ、毎年724億円が国およびJR（既存新幹線リース料余剰分に代わるもの）の財源となった。
・なお北陸新幹線（高崎 - 長野）については、開業を長野オリンピック開幕に間に合わせるため、例外として有償資金である財政投融資（2775億円）が投入された。
・開業後は後に開業した東北・九州を含む開業済み区間の線路貸付料で返済を行ってきたため、線路貸付料から建設費にはほとんど充当されなかった。
・しかし、2011年6月8日に成立した「改正国鉄債務処理法」によって、鉄道・運輸機構の特例業務勘定における利益剰余金から債務が償還されたため、その分が建設費に充てることができるようになった県・長崎県・JR九州による、いわゆる「三者合意」により「並行在来線沿線自治体すべての同意」が必要ではなくなったため、着工が認可された。
〔並行在来線問題〕
・整備新幹線の並行在来線は、原則的にJRから経営分離され、第三セクター鉄道に転換または廃止されている（JRの経営のまま残った区間もある）。
・これは、高額な新幹線の施設と地方閑散線区に転落した並行在来線を両方所有運営することによる、JRの負担を軽減する措置である。
・1996年12月25日の「整備新幹線の取扱いについて 政府与党合意」で「建設着工する区間の並行在来線については、従来どおり、開業時にJRの経営から分離することとする」としており、今後開業する整備新幹線の並行在来線についても、同様の措置とする予定である。
・並行在来線では、沿線の利用者や貨物列車および並行在来線の枝線の扱い、新事業者の経営をどのように支えるかが課題となる。
・新幹線開業により廃線となった路線は、信越本線の横川駅 - 軽井沢駅間のみである。
・なお、既存路線（整備新幹線以外の新幹線路線）の並行在来線は、経営分離される予定はない
〔地方格差助長問題〕
・新幹線の建設を促進する理由として、地方格差の是正と地域振興が主張されるが、地方の衰退を促進する効果が大きいと指摘する専門家もいる。
・その理由として、以下のようなことを挙げている。
1.北陸新幹線（長野新幹線）の開業で発展した長野県佐久市に対して、新幹線ルートから外れた小諸市は衰退している。
2.ストロー効果により、地方格差の是正どころか都心部への一極集中の促進効果が強い。但し、これについては反論も存在する。
3.並行在来線の分離問題により、収益の低い路線を地方に押し付け財政悪化につながる事や、地方交通ネットワークが破壊される。
（動画）
［【生産性向上】生産年齢人口減少時代にこそ必要な高速鉄道網[桜H26/9/24]］
［【財政出動を】
[桜H28/3/30]］
【将棋】
〔佐藤天彦名人VS羽生善治竜王、第76期名人戦七番勝負第2局〕
・佐藤天彦名人に羽生善治竜王が挑戦する第76期名人戦七番勝負の第2局が4月19・20日（木・金）に石川県小松市「北陸あわづ温泉 辻のや花乃庄」で行われます。
・序盤から激しい攻め合いとなった第1局目は羽生竜王が制し、大山康晴十五世名人以来2人目の1400勝を達成しました。
・羽生戦の連勝が5でとまった佐藤名人の巻き返しなるか、羽生竜王が100期目のタイトルに向けて勢いをつけるか、注目の一戦です。
・名人戦七番勝負の模様は、ニコニコ生放送とAbemaTVで放送をします。
・また、名人戦棋譜速報と日本将棋連盟モバイルで中継をいたします。
〔両対局者が小松市入り、必勝を祈願〕
・１９日に始まる名人戦第２局に向けて、佐藤天彦名人と挑戦者の羽生善治竜王が１８日午後、石川県小松市に到着しました。
・対局を前に、２人は難関突破の守護神として知られる市内の安宅住吉（あたかすみよし）神社を訪れて必勝祈願。
・宮司の北村嘉章さん（６３）は佐藤名人の印象について「名人ということで落ち着いた雰囲気ですね」。
・羽生竜王については「目が輝いていて、獲物を狙う感じでした」。
・ところで、２人の対局者が同じ神社で必勝を祈願して神様が戸惑ってしまうことはないのでしょうか。
・「お二人が悔いのない対局ができるようにお祈りしました。あとは神様のお導きです」。
【女子プロ野球】
〔ヴィクトリアシリーズ京都 対 愛知 第5戦〕
・
10VS5
・04月18日(水) 18:30開始：わかさスタジアム京都
〔ニコニコ超会議2018で女子プロ野球試合観戦！〕
・4月28日(土)29（日）の2日間、幕張メッセにて行われるニコニコ超会議2018にてブース出展を行うことが決定いたしましたので、お知らせ致します。
・■28日のみ女子プロ野球LIVE観戦・・・愛知ディオーネ対京都フローラ第6戦をパブリックビューイングします。
・■29日のみ花鈴のマウンド初代公式コスプレイヤー襲名式：今後、花鈴のマウンドの情報発信をしていただく公式レイアーをご紹介します。
■ブース各コーナー内容（両日）
・フォトブースサービスコーナー
選手のロッカールームなどで写真撮影ができます。撮った写真をエイエイオーカードにすることも可能です。
・野球体験
VRで野球体験ができます。
・選手とのコミュニケーションエリア
当日参加する女子プロ野球選手とのコミュニケーションがとれるコーナーです。
・物販コーナー
球団グッズや花鈴のマウンド、限定グッズなども販売いたします。
来場者に『花鈴のマウンド第1巻』を限定でプレゼントする企画もございます。
＜日時＞
2018年4月28日（土）10:00〜18:00
29日（日）10:00〜17:00
場所：幕張メッセ国際展示場1〜11ホール（千葉市美浜区中瀬2-1）
H30/04/19
1800年の今日、伊能忠敬が蝦夷地（今の北海道）の測量に出発したんだって。
▼本日限定！ブログスタンプ
