②では
姫路貨物駅で毎日行われいる
81ﾚ～86ﾚへの機回し作業をご紹介します
…と
その前に
機回しとは
貨物、客車列車などで
折り返しの時に機関車を反対側へ付け替える作業です
この作業には
機関車が反対側へ回るために
ホームの隣に別の線路を用意したり
また
作業中には入換担当の誘導員なんかも必要で
今は極力
機回し作業が発生しないようにする傾向があります
最近
JR各社の工臨や客車列車で
機関車を前後の両側に付けた列車が多いですが
これは機回し作業を省略するため
または機回しできる設備すらない
という状況が多いからです
さてさて
本題の姫路貨物です
テキトーな構内配線を…
↙←←←←←←←←←↖
↗⇄⇄⇨⇨□□□□□□□□→⇄⇄
↗ ↘⇄機留⇄×
本線
矢印は27号機の大まかな動き
□はコンテナ車のコキです
閑散とした構内に
列車接近を知らせる警告音が響き
構内踏切も作動します
貨物駅ではフォークリフト等が作業しているので
列車接近を知らせるのは大事なことです
81ﾚを引いてきた27号機は
コキ編成を留置すると
一線隣を回って反対側へ出てきました
素早く姫路貨物駅構内の東端へ
向きを変えます
が
単純に列車に繋ぐわけではないんです
27号機はゆっくり移動…
そして機留線へ入ります
本来は機関車を長時間止める場合に使いますが
今回は機留線に入ってから1分も経たないうちに
再度の方向転換
機留線になんで入ったんかは
よくわかりませんが
もしかすると
原則としてそういう決まりになってるのかもしれません
それか
機留線の機能を保全するために
使う目的が無くても月に数回は入れるのかも…
そして
やっと連結へ
ゆっくりコキ編成のほうへ
ちなみに
81ﾚは折り返し同じ車両を使って86ﾚになります
手前で停車して
ゆっくり連結
86ﾚの組成は完了です
しばらく小休止
パンタも下げられました
マンモス機が
播磨の小貨物駅で機敏に動く姿が印象的でした
今日は以上です
Android携帯からの投稿