構造・意識改革が必要なのはGMだけではない
米国の貿易赤字が２０１８年度で８７８７億ドル（９８．４兆円）
中国が全体の半分を占める４１９２億ドル
日本は６７６億ドルで減少傾向
前年比１０．４％増で過去最大
貿易収支はモノの輸入と輸出の差額
モノ作りは一国経済の基本
米国の製造業であるGM（ゼネラル・モータース）、GE（ゼネラル・エレクトリック）等は好調とはとても言えない
GMは世界最大級の会社であった
社員数５０万人、３兆円のキャッシュを有する優良企業であった
在職中にも理解できないことがいくつもあった
退職後の２００９年にチャプター１１（連邦倒産法１１条）の適用を受けて一時的に政府の管理下にあった
メアリー・バーラ CEOは「国際事業再編しEVと自動運転車への投資を最優先する」との声明を出した
それが間違っているとは言わない
優先順序とタイミングの問題
アジア事業縮小
タイ工場を中国長城汽車に売却し、撤退
豪州のホールデン販売中止
インド工場を長城汽車に売却し、生産部門撤退
日本他はキャデラック中心の輸出販売
GMジャパンも存在感が小さくなった
FUTURE（未来）は現在の延長線上にある
現在がしっかりとした基盤の上にあるべき
GMの２０１９年度の世界販売台数は７７１．８万台
GMの地域別販売台数
北米 ４３．６％
中国 ４０．０％
南米・欧州 ８．８％
その他 ７．６％
ヘドリック・スミス著の”誰がアメリカンドリームを奪ったのか？”
２０１５年の邦訳出版であるが、強く印象に残る
世界最大の小売業であるウオールマートは、中国深圳を基点に成長した
アメリカの最大手企業が中国での生産を急増させた
GM,GE,IBM,マイクロソフト、インテル等オールスターキャストのごとく
GMは中国に研究施設を２０個所以上置いた
武漢を含め中国に１５の生産拠点を持つ
新型肺炎の影響で一部は休止中
メアリー・バーラはEV（電気自動車）と自動運転を重要視するのは間違ってはいない
しかし、自動車がどういう形態になるかは誰も分からない
あらゆる可能性を視野において、世界の動向をどう先取りすることが重要
非常に難しいことではあるが、先ず日本に根を下ろすことだと思う
アメリカ市場ではトヨタが２番手にいるが、過去の経験から学んだように控えめ存在のように思える
アメリカの消費者がトヨタのカムリやSUVを求めているのは事実