スポのクラッチは重く
これまではキジマ製のライトクラッチで凌いでたが
ゴーストップの多い市街地チョイ乗りでは頻繁なクラッチ操作にて
最近、さらに重く感じるようになってきたゾ
ウーン
……歳を感じます。（笑）
で
前々から欲しかったパーツ、VPクラッチをチョイス。
左がノーマルスプリングプレートそしてOリング
VPウェイトはOリング一体型なんで
今回の交換にあたり
左上のリングは必要がなくなります。
右下はVPクラッチプレートで厚みは同じく1.9mm
しかし、
かなりの肉抜きがされて
バネレートを弱くしてると思う。
ノーマル
これを取っ払い
四輪の仕組みに近いなぁ
さらに
アルミベースの切り欠きに合わせて
ピッタリと合わせてから
こやつの仕組みは
軽さの引き換えに弱いスプリングを遠心力でカバー
説明書によると3000rpm位から作動するそうな
抑えつける。
このCリングを
（スプリングをはめ込んでからね）
ところが
ネジロックの付け過ぎによりケースカバーボルト
前回 ソケットを舐めてしまった💦
ボルトは半分カットしてから
ナット三重にして
バーナーで炙って何とか外した💦
アタマを飛ばし
………指をヤケドしたのは内緒🤫 （笑）
ボルトはステンレスにグレードアップ （笑）
みてくれが良いのでそのうち全部交換したい。
Cリングが完全にハマって無いので
無事に装着完了。
安いパーツなのでケチら無い！（笑）
優しく （笑）
オイルシールの飛び出し防止策。
クリアランスが結構ギリギリなんですね。
そして 完了。
なんと
原付並みの軽さ！
凄いゾ！
潰れたのか？って思うくらい軽い！
チョイ試乗。
オイル漏れ無し！
益々乗りやすくなってイイネェ！
2週間待ちました。
ダブルナットで緩み止め
マイナス線なのでショートの心配はありません。
冬の自己放電対策として安心です。
おわり。。