阪急 1010系 1100系って、非冷房時代のほうが好きでした。
ただ、冷房化されるとは思いもよらなかったので、
冷房器を屋根に積んだ姿を見たときは、結構 衝撃が走りました。
仁川―西宮北口 の運用に就く １０１０系 C#1037他 ６R
冷房化されても電らん箱が残っているのが、如何にも阪急チックでした。
仁川駅の引き上げ線から発車する １０１０系 C#１０３０他
武庫川を渡る １０１０系 C#１０３０他
冷房改造された、１０１０系（１１００系）の強引な位置に取り付けられた避雷器に目がいきます。
伊丹線運用の １０１０系 C#１０２９他
スッピンの １０１０系 C#１０２９他
宝塚線を行く １１００系 C#１１１５他
正雀工場で、解体を待つ C#１１９３
1010・1100系は、基本的な性能は同じです。
神戸線向けの１０１０系は、全電動車方式を基本として計画されたため歯車比が4.16に
宝塚線向けの１１００系は、1:1での使用を基本とし牽引力を重視する必要があったので歯車比が5.76
っとなっていました。
・・・が、神戸線の5両編成化時に1010系もMT比3:2に再編され、
歯数比を5.76へ引き下げたため、両系列の走行性能は同じとなる運命に・・・。
能勢電鉄に譲渡された阪急１０１０系は、１０００Fとして、
1000-1080-1030-1050（旧番号：1030-1032-1033-1037）の４両編成に・・・
能勢電鉄 １００１F は、1001-1081-1031-1051（旧番号：1108-1158-1110-1159）
と言う、１１００系からの改造車でした。
能勢電鉄に阪急１０１０系・１１００系が行くとは思いませんでした（当時は・・・）
元２１００系 の方が、先に能勢電鉄に行っていましたので・・・
