FJ9その③

あついすね！

さのっちです

FJ9購入にあたり、良くわからんかったのが

ギア比。

事前情報は

ケツカキ4駆なので2駆にするとハイギア過ぎるのと

リアデフ減速比はドリパケ同等17/40

キット標準で12Tピニオンプーリー

その他37T、19tT、18T、14Tを使う。

以上。

なにこのクイズ？

とりあえず

デフはもっと減速するっしょ！と

D-LIKEのストロング11/40購入。

FR車は慢性的にトラクション不足ですので

ココは重たいギア一択です。

で。

組んでみたら

キット標準ギア比は

12/37で一時減速

そのままFデフに17/40

リアへの駆動は、37Tプーリー同軸で18/18で並行移動したシャフトでFデフ避けて後方へ。

Fデフ後方で19/14で増速！

ドライブシャフト通じてリアデフ17/40

コレでケツカキ4駆の完成です。

リアタイヤの最終減速は

5.346‼️

この状態でデフを11/40にすると

8.262

まだハイギアですねー

で

センターの増速部分

14/19をプーリー入れ替えて減速仕様に組み替えると

15.216

行き過ぎ〜💦

D-LIKEギア辞めて標準にすると

9.846

ちと高いけどソコソコ？

ですが

せっかくのD-LIKEギア外す選択肢は無いんで(*^ω^*)

とりあえずは8.262で様子見する事にしました。

暫く走らせて、具体的に不満出て来たら

プーリーやベルト変更していきますかね。

で

こんなギア比ですので

ブースト&ターボギンギンのモーターでは合いません。

手持ちのモーター見渡して

トラックスターの13.5Tを載せました。

ESCは先ずはノンブーセットで。

物足りんやろなぁ〜💦

FJ9その②

取り敢えず箱出し素ノーマルで組み上げたFJ９。

各部ダメ出しをして行きます。

サクッと上げると

ロアサスピン前後

＊リアアッパーサスピン

各部ターンバックルシャフト(アルミ)

リアデフジョイント

ドライブシャフトカップ

アルミ6角ホイールハブ

ダンパーシリンダー

こんだけかな？全部ダメです。

＊のリアアッパーは、サスピン自体に問題ある訳ではないので、後ほど対策。

キット付属のロアサスピンは

ズン切りしたシャフトを削り修正した感じ。

一手間掛けて頑張ってる感はあるのですが、サスアーム渋々f^_^;

代替え品イロイロあると思いますが、

さのっちはコレ

(画像は拾い物)

フロントは純正同等長

リアは少し長く、付属のEリングでの固定が可能。

ユーザーなら解ると思いますが、リアサスは

サスアームイモネジ止めだとバラすの超面倒！

コレはオススメです。

リアアッパーの件はTSブログでも触れてましたが

確かに渋い。

検証した結果、サスピン支持のブッシュがほんの少し厚く

前後のブッシュでアッパーアームを締め付けてますね。

アッパーアームホルダー取り付け時にシム調整すれば解決ですが

今回はブッシュを少しヤスリがけして、シム要らずにしてみました。

スルッスルですよー

アルミターンバックル、デフジョイント、ドライブシャフトカップは材質的に不安しかないので即交換。

ターンバックルはとりまスチール

デフジョイントはヨコモのスチールカップなソリッド

(ドリパケ用)をアルマイト剥離して装着。

シャフトカップもドリパケ用…と思ったら

3つ使うカップの内1番後ろしか合わないんすね〜💦

んで

アレコレ調べたら

前2つはタミヤのスケールオフロード系や

トレーラー系の駆動系に使われてるスチールカップが

イイ感じでピッタリ♪

更に思い付きで

クローラー用の汎用品で出回っている

収縮タイプのユニバーサルドライブシャフト

ネット漁るとやっすいの色々あるのでお試し入手。

こんなの

正直、ブツは安かろう悪かろうな感じでしたが

一先ず使えるレベルだったので

こう！

判りづらくてスンマセン(＞人＜;)

ミドルブロックからデフまでユニバーサルで繋いでやりました♪

どうせなら前から1本でスッキリさせたいトコですが

使えるサイズ見つけられず💦

ま、先の事もあるので、コレはコレで良し。

6角ハブ。一見フツーですがなんで？

昔の○ー○○製とかもありましたが

ホイールナットをガチ締めするとタイヤ回りません。

2mmピンを収める溝が深すぎて

ナット締めるとベアリングまで圧迫しています。

対応策無くはないですが

ハブの厚みにも選択肢欲しいので交換です。

ダンパーシリンダーは個体差？ちょっと予想外に残念だったんですが

シリンダー内壁の切削仕上げが粗く

ストロークさせるとピストン引っかかってカリカリ鳴ります(>_<)

残念でしたが、

仕上げに問題無くても

ストローク確保の為に

交換したと思うので

気を取り直していきますよ。

以上、2駆改造前のファインチューニングでした( ^ω^ )

FJ9その①

おはざます

昨日無事シェイクダウン完了したFJ9ですが

ここまでの流れをサクッと。

以前から存在知ってて、興味ありまくりでしたが

海外通販の敷居が高くて躊躇してました。

RCC忘年会にて抹茶んがFJ9を走らせてるのを見て、

やっぱ欲しいなーと思ってたらテールスライダーで扱い開始してたのを知り、

ポチッとw

事前情報はさほど無く、ドリパケ規格なパーツが多いって事くらい？

キットはケツカキ4駆なので、

とりまD-LIKEの40/11スチールギアと

見た事ない短いベルト、111と126をスペアに

後、念の為にモーターマウントプレートとストラットプレートも。

こんだけまとめていってみました。

特に写真は撮ってませんが、

取り敢えずキット素組み。

一般的な、ツーリングカーチックな構成ではないので

なかなか組みごたえありましたね！

部品精度がイマイチで、各所シム調整が要るという話でしたが

結論から言って

シム要りませんでしたw

部品の精度は思ったほど悪くないです。

ただし、パーツのビス穴(タップ切ってない貫通穴)が甘めの設定なので

組み順、組み方１つで歪みまくります。

昔のALEXのシャーシとかそんな感じでしたね〜

また、新車で組むと

ベルトのテンションで引っ張られて歪みが出たりしますので(出ました)

ベルト無しで組んでみて、歪み無く組めたの確認してからベルトを掛けると間違いないです。

で

カタチにしましたが

4駆ですねぇ〜w

フロントの駆動抜いてジャイロ付ければ走るとか

考えない方がいいです。

ドリパケを取り説素組みして、同じ事して走ります？

それと同じです。

アマデウス全盛の頃、玄ちゃんと一緒に4WDツーリングカーを片っ端から2WDドリ車に改造してたの思い出しますね〜♪

やる事多いですが、完成形は見えているのでコツコツやりますか！