さのっちです。
中断してましたが
FJ9の2WD改造メニュー
FR化の問題点は
ギア比と舵角、アッカーマン(トータル的意味での)。
ギア比は前回ので良しとして
舵角。
ストラットサスの構造上、ナックル単体での可動域は360度(笑)
ですが、リンケージ付けるとやはり制限されますね。
仮組み段階でチェックしてみた感じ、ステアワイパーの延長程度で舵角稼げそう。
ですが
4WDのドリパケ同等の鬼スクラブ！
タイヤ装着した状態で動かすと、タイヤがあちこち当たりまくり！
実際、当たりまくるフレームを
ザックリカットしているユーザーさんも多いようですが
根本的に
4WDスクラブでは走りにも限界があるので
(2WD黎明期にさんざやってますので)
ナロースクラブに挑戦からのスタートです。
さのっちチョイスは
コレにどこぞの延長プレート(MiniOne在庫品)を
シム調整でスラントマウントしたトコロに
ダンパーをボルトオン。
実車同様、ナナメにマウントする事で
スクラブ減らしながらキングピンアングルも抑えつつ
ダンパーのストローク抵抗も減らしていきます。
ナックル下のスペーサーは
ロールセンター調整よりも
ダンパー中心線とのオフセット調整の意味合いの方が大きいです。
コレでもまだ少しズレてますけど💦
で
写真に写ってますが
ナロースクラブした分、ロアアームの延長も必要です。
他シャシーからの流用アームも良いですが
やはりココも拘りポイント。
実車風にイキたいので〜
D-LIKEのトライアングルなんちゃら！
ロッド状ロアアームをテンションロッドで位置決めしてみました。ぽいぽい♪
ロアアームの位置決めはフランジカラーやキングピンスリーブを使用してみました。
純正の、ロアアームイモネジ止めが不可能になりますので
サスピンFエンドはEリング、
後ろには、空物パーツで売っている3mm車輪ストッパーを流用。
スムーズにストロークするよう組み付けるのがポイント。
ダンパーは440神戸で見つけた
ヤーレーシングのオフロード用をチョイスしてみました。
ストローク調整の為にアッパーシート2mm嵩上げ。
シャフトは30mmか入ってましたが、すこーし足りないようなので
31ハウスの32mmに入れ替えてます。
とりあえずこんなトコ〜
